目前“機油門”事件持續發酵，“機油門”這出大戲正在向美劇方向發展，中間情節跌宕起伏，大有上演幾季的姿態。牽扯進去的車企採取截然不同的解決措施，讓深陷其害的消費者感受冰火兩重天的服務，截至目前“機油門”的霾雲仍未散去，依舊懸浮在車企與消費者的頭頂。
“機油門”最先曝光的是東風本田採用1.5T發動機的全新一代CR-V、第十代思域、新傑德、UR-V車型，以CRV尤為嚴重，東風本田從一開始的須臾推諉到2月12日出具的解決方案‘刷ECU軟件，更換機油尺、修改維修手冊’的管用技倆，到3月1日宣佈停止銷售2018款CRV車型，最終也沒有給消費者一個實際的解決方案，此外，該通知卻並沒有包含同樣收到機油異常增多的思域車型。心涼的消費者很好的在東風本田的銷售數據體現出來，2月東風本田銷售幾乎腰斬。截至目前，東風本田的召回方案仍未在國家質檢總局備案，說白了所有的一切召回都還只是空話。
與東風本田的“套路”不同，長安CS75作為此次“機油門”的2號人物也在不斷被爆出問題，長安汽車向國家質檢總局備案了召回計劃，自2018年3月2日起，召回部分CS75汽車，共計252087輛。本次長安汽車所採取的快照斬亂麻態度的確俘獲了一部分消費者的心，稱其為“有良心的車企”，但事實情況真如此嗎？目前有一部分車主通過召回對ECU進行了升級，但是很多車主反應，升級之後機油依然在增多，此外，終身質保的零部件相對較少，並不包括渦輪增壓器和三元催化器這樣的重要部件，目前車主要求能對發動力整機終身質保，我們靜待長安汽車下一步解決方案出臺。
一波未平一波又起，北京現代途勝1.6T車型的“機油門”事件也在不斷擴大，與長安和東風本田不同，北京現代可能隱瞞相關產品缺陷原因至少已超過兩年。自16年開始，北京現代途勝1.6T車型車主就開始反饋由於機油增多出現的各種問題，至今官方都沒有出臺相應的解決方案，也未發表任何官方聲明，保持沉默的北京現代是要和東風本田無下文的套路如出一轍，是想悄默的度過3.15這一時間節點嗎？
以前買車讓4S店送點東西都費勁，現在不要還非要硬送機油，難道現在的“機油”或者汽油就這麼不值錢嗎？從目前的“機油門”事件所牽出的車型基本都是採用渦輪增壓小排量缸內直噴發動機，這種類型的發動機是否本身就是存有設計缺陷還是廠家所採用的質量不過關目前未有定論。但是拿消費者當作“小白鼠”的方式來反覆實驗，這些車企遲早會被淘汰，不是嗎？
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