现在市面上的车，大部分变速箱来自两家厂商，一是爱信，二是ZF。宝马匹配的ZF8AT口碑相当不错，换挡逻辑一流，爱信的换挡逻辑整体感觉比ZF差一些，同样作为8AT而言，皇冠上那台爱信8AT似乎就不如5系上那台ZF8AT，虽然发动机差异也可能造成影响，但主要还是变速箱自身的问题。
不过随着雷克萨斯LS350的推出，10AT的出现令大家耳目一新，而且从测评来看，大部分车评人对这款10AT给予了较高评价，现在问题来了，这个10AT和7系上的ZF8AT，谁更好一点？
首先比质量的话，在产品充分成熟的情况下，爱信显然不会输给ZF，这点毋庸置疑，当然，LS350这个10AT是新东西，仍然有待市场检验。
再说换挡平顺性，我试乘过LS350，整体感觉非常不错，整个试乘过程中，偶发性顿挫感受到了一次，很可惜的是，7系我没试乘过，但开过和坐过宝马1系，感觉ZF换挡平顺性同样是一流。不过随着LS销量的增加，似乎也有一些车友反映LS350在某些情况下会存在顿挫感，让人不爽，这点需要厂商升级变速箱程序。
说说重点，重点是急加速降档的逻辑，这一点我感觉LS350的10AT很难胜过ZF的8AT，在极端情况下，后者可以直接从8档降到2档，速度相当快，由于LS350的10AT档位数有点多，这可是一个劣势。但是，假设急加速可以一次性瞬间从10档降到3档，干脆利落的话，也可以媲美ZF。
不过10AT由于多两个档，理论上讲，在高速巡航时，转速可以控制得相对较低，而且，对于超过300匹马力而言，10个档确实比较好，8个档感觉有点偏少。我个人认为200匹马力以内6AT足够，250匹马力左右8AT合适，超过300匹马力，应该匹配10AT，这样才能兼顾动力和油耗。
还有点可能大家会忽视，就是在松油滑行时，爱信的变速箱普遍比ZF流畅，尤其是ZF低速可能会有拖拽感，这一点应该是爱信做得更好，相信LS350的10AT这方面表现也不差。
总的来说，两者各有优劣，但成熟性上讲，ZF的8AT确实不错，如果解决低速拖拽感的问题，可以说就目前而言，已经算是完美的产品。
另外，我在汽车论坛上也发帖问过这个问题，有部分车友进行了回复，我筛选了一些优质内容：
ZF的纵置AT变速箱系列是不打算增添挡位了。第三代的8AT，代号8HP76和8HP51已然出现，速比范围从二代的7.8进一步提升到8.7。在模拟仿真中可达到和9at、10at几乎没差别的燃油经济性。拖拽阻力及传动效率都进一步减小和提升。匹配车型？如无意外应该也是率先搭载在宝马的新车上，无责任猜测是换装新B系列发动机的G20。可怜奥迪仅有RS4/5才配二代8at，新A8都不是。
这一代zf 8hp太牛了，爱信10at从速度来说就输了一城，特别是手动模式下，超跑的双离合都是7速的，很少9速的甚至10速，就是因为档位太多，影响手动模式下的降挡速度这个问题。美国媒体试驾lc500时已经说了，爱信的传统还是平顺为主，zf第三代8at据说今年量产，可以想像有都恐怖，q7 新a8 还是第一代。rs4 、rs5、 新卡宴才是二代。宝马基本全系是二代，现在m5也换了第二代，可以说zf 8hp很难被超越。
前几天去做保养的时候，试驾了LS350，着重感觉了10AT变速箱，正常开的时候几乎感觉不到变速箱换挡，只有大脚油门之后松油才有一点拖拽感，如果不是刻意体会的话几乎感觉不到，一起体验的副驾和后座上的人都说没感觉到，所以我觉得这个10AT还是非常不错的。另外，根据日本人历来保守的传统习惯，尤其是丰田公司对车辆耐用性的追求，我相信如果对质量没有十足的把握，他们是不会量产的。至于说哪个好，我觉得不重要，买车不是光看一个变速箱的，而且没有一辆车是十全十美的，所以在选择车型的时候必须要做取舍，这就是我的观点。（商务合作请私信，科技，汽车，财经等等）
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