——2018年上半年MPV市场经济指数分析
上半年MPV整体低靡，原因是9万元以下市场需求乏力。据历史数据预测，下半年MPV销量上涨的概率很大，但低端市场短期内或难有起色。
MPV市场分化严重
上半年，20万元以上高端MPV供不应求，9万元以下低端车销量狂跌不止，两极分化的MPV市场结构短期或许难以改观。
来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2018年上半年，我国MPV市场规模达到1023亿元，同比增幅为8.1%；正则MPV市场规模指数（累积）为2480.7 点，比去年同期上涨186.7 点。上半年累计市场销售平均价为11.95 万元，比上年提高2.4 万元；正则MPV价格指数（累积）为42.9 点，比去年同期增加8.5 点。上半年，MPV市场规模扩张，市场销售平均价大涨，意味着公众消费能力、消费水平都在提升，预计下半年MPV销量有望上扬。
中高端市场需求旺盛，是推动下半年MPV“抬头”的重要因素。上半年，尽管MPV销量整体低于去年同期水平，但20万元以上高端市场需求火爆，10万~20万元中端市场稳步上涨。中高端MPV热销，推动市场规模持续扩张，市场销售平均价大幅上涨。乘联会数据显示，2018年1~6月MPV销量约为85.7万辆，同比增幅为-13.3%。其中，高端高价MPV（≥30万元）销量约为11.6万辆，同比增幅为19.5%；高端低价MPV（20万~29万元）销量约为3.5万辆，同比增幅为90.8%；中端MPV（10万~19万元）销量约为9.5万辆，同比增幅为7.2%；低端MPV（≤9万元）销量约为61万辆，同比增幅为-22.0%。体量庞大的低端市场消费低靡，下半年MPV整体销量或难以达到去年水平。
照常理，下半年车市将逐步好转，而低端MPV为何难见起色？
低端消费“风口”转向
低端SUV销售火爆，低端二手车车源丰富，低端MPV正在被冷落。
消费“风口”下沉，低端SUV人气颇高。从乘用车结构变化看，上半年MPV市场份额被SUV“无情吞噬”；从SUV内部结构看，低端市场需求异常旺盛；从企业发展看，部分MPV制造商转产SUV成效显著。
统计显示，上半年轿车市场份额为49.4%，与去年同期（49.5%）基本相当。SUV市场份额为43.20%，比去年同期上涨了1.7个百分点，MPV市场份额则下降了近1.7个百分点。具体看，消费者对于低端SUV新车趋之若鹜，而对低端MPV则兴趣不高。表现为，上汽通用五菱旗下宝骏730上半年销量跌去一半，而新款SUV宝骏510销量则翻了一番。
低端二手车车源丰富，对于低端MPV形成了巨大冲击。有机构统计指出，上半年，二手车网络在售车源总量约为1082万辆。其中，10万元以下二手车的车源数量高达645.5万辆。而大众、本田、丰田三大品牌的二手车颇受消费者欢迎。可见，合资二手车对于低端MPV新车影响不容忽视。
多数厂家观望情绪浓重，部分低端MPV“有机可乘”。去年上半年，在消费升级的浪潮下，不少厂家推出了主打家用的低端MPV，然而由于市场反响不好，部分企业对MPV市场持观望态度，表现为今年上半年MPV上市新车数量锐减，市场出现供应“空窗期”。恰在此时，宋MAX六座板、宝骏360等新品上市，靠着抢眼的外观、丰富的配置与实惠的价格迅速占领市场。不得不承认，上述产品确实戳中了低端消费群体的“痛点”。
整体看，在乘用车大盘中，MPV的“非主流”地位愈发明显。尽管中高端车需求旺盛，低端市场也有一定机会，但中高端市场已被耕耘多年的实力品牌牢牢掌控，低端市场在SUV新车与合资二手车夹击下日益萎缩。目前看，多数企业态度审慎，似乎在等待市场爆发后再进入。因此，预计下半年低端MPV不会有太大起色，而MPV全年销量或许难以达到去年同期水平。
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