熱心市民阮某某

1.8T旗舰版对比

速派指导价21.98万，实际优惠之后最低成交价不到15万+，平均价格在17万左右；车身尺寸4861*1865*1489，轴距2841mm；中型掀背车，设计风格在大众系列绝对是另类，完全摆脱了传统或者说呆板的造型，加上鸭蛋青的颜色整车很有些运动感；

C5指导价21.99万，优惠不过两万左右和速派还是有不小的差价；车身尺寸4825*1860*1480，轴距2815mm，一台造型另类的B级车；雪铁龙的法系浪漫颜值方面并不是很对中国消费者的胃口，所以销量即使对比已经不怎么样的斯柯达来说也有N倍的差距，月销平均不过500台，这种车过于冷门了。

两车发动机同为1.8T，动力水平各有优势，而且有一点不得不提是两车都有烧机油而且情况也都不算乐观；变速箱方面C5是传统的6AT，而速派是湿式七速双离合，传动效率来看当然是DCT更胜一筹，而且湿式的结构稳定性也不用担心。

其他方面就没有很大的差异了，所以这两台车对比选择同为非主流品牌斯柯达的销量保有量总还比雪铁龙更有优势，二选一建议考虑斯柯达速派。

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天和Auto

嘿嘿，这不就是德系车和法系车之争吗？虽然斯柯达并不能完全代表德系，但是雪铁龙确实很标准的法系车。从销量上来看的话肯定是德系车更给力，而法系车一直都是叫好不叫卖。

所以从保值率方面考虑，自然是速派更好，不过买车不能什么时候都考虑保值率，自用的话还是具体看看谁更优秀诚意吧。目前两款车自动起步价优惠下来差不多。

车外形看都是比较时尚，但是嗯呀算不是多么的靓丽。定位上都是中型轿车，尺寸方面斯柯达速派4.86的车身长度2.84的车轴距，雪铁龙C5 4.82的车长2.81轴距，数据上看速派更大一点。

动力系统上，斯柯达速派提供1.4T涡轮增压发动机匹配7挡双击离合，最大马力150，而雪铁龙C5提供1.6T涡轮增压发动机配6挡手自一体变速箱，最大马力167，C5的动力组合更让人有信心。配置上各有优势，所以你如果对双离合意见不大，就选速派，否则C5更值得你放心拥有。

愚说车

能将它们摆在一起的不是相同的定位，而是近乎相近的市场表现。作为一辆主打性价比的合资B级车，月销是万辆的一半，实在不能算热销，如果说斯柯达输在了商标，那么雪铁龙C5如今的锅只能自己背。

法国人其实才是热衷黑科技的玩家，第一代C5作为旗舰轿车，可以配备了主动液压悬挂的高级货，而且掀背造型的它说不上运动，但也十足的法系。第二代C5正式进入国内市场，这一次虽然没有了可变悬挂，但依然脑洞大开将方向盘设计成固定轮毂式，新颖但却不受待见而且略有点反人类。第三代C5的带来算是彻底将这个设计抛弃，只不过这个正经来得晚了些，这个第三代的命名只对国内市场有效，海外第二代车型停产后继无人。第三代C5可以看成第二代的“国情改款”，即便如此雪铁龙还是挺认真的，起码内饰和外观都经过重新设计，加入了液晶仪表、无匙进入、电子驻车以及更大的屏幕后，确实年轻不少。

斯柯达在换代上做的比雪铁龙更加彻底，不仅实打实的引入替代车型，甚至将名字改了，如果不是保留掀背的造型和功能性，几乎无法与上一代那“老龄化”设计联系在一起。速派不仅采用最新的MQB平台，连发动机也更新为最新的第三代EA888，变速器也采用湿式离合的DQ380，虽然1.8TSI没有2.0TSI那么富有科技含量，但起码这套总成可靠性性的提升是显著的。因为速派轻量化的缘故，整备质量比雪铁龙C5更轻，虽然动力输出相近，但实际动力表现会好不少，而且掀背尾门的大开口和570升超大的容积大大提升了实用性。

正好两辆车的1.8T入门车型的指导价只差100元，速派少了真皮座椅和真皮方向盘，但却拥有更大的空间表现、更大的后备箱、支持座椅倾倒的拓展能力、座椅加热（北方受益）和后视镜折叠。抱歉，实在找不出选择一个十年前的产品。（botzi）

DearAuto

当然是速派了。

说出来这话可能有点打脸某些答主。

速派怎么不能干行政用车了，我们这的公务车就有采购速派的。

多说句 速派目前有采购版 普通版还有手动挡存在。

车主实际提车价格和经销商理论报价不一样。

速派一般是优惠4.4万。是捷克总统专车。所以个人认为起码比雪铁龙C5强点。毕竟法国座驾是C6/DS。而且实用性很大，每次速派开后备厢都能赢来一堆惊叹。后备厢照明灯是能拿下来当小手电用的。手套箱能空调送风 根本用不到什么搞笑的车载冰箱。

而且来说动力总成和大众同步，基本维保是靠谱的。

没人说不会弄 。后期出了保不在四儿子店也可以。

这辆车我觉得1.8T是优于C5的 ，无论从节油和动力表现上说都是这样。而且速派空间大乘坐感受也挺好的。实用性很强！