汽車行業絕對不是升級，而是轉移，新四化出現不只侷限在傳統汽車技術上了，而是新生態和共享化，可以說產業革命到了新的時代。
汽車產業進入一個全新的時代，車企間的競爭也將更加激烈。當新興造車勢力從概念正式進入量產，他們如何迎接來自產業鏈和消費者的嚴峻考驗，突出重圍?
面對造車新勢力帶來的挑戰，體量巨大的傳統車企將如何應對，來完成轉型升級?在汽車合資股比放開的新形勢下，跨國車企又將如何進一步佈局中國市場?
中國已經發展成為全世界最大的汽車市場
經歷多年的高速增長之後，中國已經發展成為全世界最大的汽車市場。據前瞻產業研究院發佈的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2017年中國汽車產量達到2901.54萬輛，同比增長3.2%。整車市場的高基數使得增速漸漸趨緩，預計未來中國汽車市場將維持低速增長的常態。然而新能源汽車的表現卻較為亮眼，在政策傾斜和市場需求的推動下，中國新能源汽車近五年來保持著高速增長。新能源汽車產量從2013年的1.75萬輛發展到2017年的79.40萬輛，2017年同比增速達到53.6%。
我國產業規模預測2020年汽車產銷規模達到3000萬輛，2025年3500萬輛，2035年3800萬輛;其中2020年新能源汽車銷量超過總銷量7%，2025年超過15%，2030年超過40%。新能源汽車的快速增長將催生一個全新的新能源熱管理零部件市場。
中國曆年汽車產量及增速(萬輛/%)
中國汽車銷量及增速
政策與技術雙推動，汽車行業迎來洗牌過程
在未來十年內，中國汽車行業是重新洗牌的過程。這裡有兩個層次：第一，到目前為止，中國汽車行業始終有非常明確、包羅萬象的汽車產業政策，特別是關於合資企業方面的政策，現在國家宣佈要放開合資政策，各種成分的企業，互相碰撞，互相競爭，互相合作，肯定會給行業帶來巨大變革;第二，新技術帶來變革，無論新能源車還是智能網聯、自動駕駛或者新的出行方式，都還處於起步階段，未來會是什麼結局，大家都很難預測。“安全、質量和服務”，萬變不離其宗，最終將由市場決定洗牌結局。
目前，汽車行業產業升級絕不是“升級”可以概括的，更應該是轉型。轉型之深刻，面積之大，規模之大，影響之大，具有顛覆性。現在行業技術方向上看，新的四化出現，我們一定要正確迎接它，擁抱它。一是低碳化，這是最高境界;二是電動化;第三是智能化;第四是共享化。
缺芯之痛仍是最大短板，大力推廣電動汽車
在核心技術方面，我們跟國際的差距很大。中興缺芯之痛對我們汽車的影響依然存在。十年的發展有很大的進步，從技術層面看，還是很缺乏核心技術。比如自動變速器的市場成長性還不夠，汽車電子技術低水平、重複建設，不成體系、不環保;所以說，核心技術的缺失將成為我們產業的最大的短板。
在我國目前的發電能源結構與清潔化技術情況下，總體平均來說，全壽命週期電動汽車的碳排放要明顯低於燃油汽車。隨著可再生能源比例的增長以及發電清潔化技術的繼續提升，電動汽車在降低碳排放上的優勢會更加明顯。但同時，高能耗的電動汽車的全壽命週期碳排放高於低油耗的燃油車，從這點考慮，我們應該努力提高電動汽車的效率，降低電耗，輕量化小型化。 電動汽車全壽命週期的有害物質排放更加明顯低於傳統汽車，具有非常突出的環保性能。大力推廣電動汽車是治理大氣汙染的重要措施。
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