所有汽車行業的人都在談論汽車“新四化”——互聯化、自動化、共享化和電動化（CASE：connected，autonomous，sharing，electrification），但這新四化怎麼開始，什麼時候開始？還都沒有定論。作為豐田汽車的社長，豐田章男先生今天下午在清華大學的演講，為我們透露了一些端倪。
隨著互聯網時代的深入和物聯網時代的即將啟幕，汽車，這個原本非常傳統的產業，即將帶來顛覆性變化。豐田作為世界最大的汽車公司之一，早已經在汽車“新四化”方面有很多佈局，我們先來聊聊——
新四化需要哪些準備？
豐田早在1997年，就成功上市了油電混合動力車——普銳斯，由此開始了真正的電動化之路。截止到2018年底，豐田已經在全球範圍內銷售油電混合動力車累計1200萬輛，創造了電動化的新紀錄。不僅是混合動力車（HEV），豐田還在插電混合動力（PHEV）、純電動車（EV）以及燃料電池車（FCEV）等多項電動車技術上保持領先，在電動車領域全方位佈局。
豐田章男認為，中國汽車市場不僅是世界上最大的汽車市場，也是汽車新四化走在世界前列的市場。豐田的造車哲學一直是因地制宜，適合中國市場需求的車，一定要在中國研發和製造。早在1998年，豐田就開始和清華大學展開合作，共同助力中國汽車的發展。而今天，2019年4月21日，豐田汽車與清華大學簽約共同建立“清華大學-豐田聯合研究院”，雙方將在以往研究內容的基礎上，加入自動駕駛和氫燃料技術的內容，為期五年。
當然，汽車“新四化”不能僅靠汽車公司的努力，還需要全社會的支持，那麼——
新四化怎樣開始呢？
奧運會是一個很好的契機。豐田目前是奧運會全球合作伙伴，將深度參與2020年的東京奧運會和2022年的北京冬奧會。關於未來移動出行的很多新想法、新技術，都可以在兩次奧運會期間做一些嘗試，汽車“新四化”也可以包含在其中。正如在上海車展上，豐田展示的e-Palette概念車，既能作為物流智能車，也可以成為移動的工作空間、或者移動商店。真正實現“為所有人的移動出行服務”。
為此，豐田已經成立了一家獨立的出行公司“Toyota Connected”，專注於移動出行、車聯網以及相關的商業化。豐田章男表示，開展一項新的業務，是著眼於公司長遠發展，而不是短期內是否能夠盈利。毫無疑問，Toyota Connected將會強有力地支持豐田的“新四化”。
同時，還要在產品方面做好準備，豐田已經在上海車展上發佈了CH-R和奕澤純電動版本。今天的演講中，豐田章男還表示，2025年之前，豐田將在中國發布10款電動車，為明天的消費者帶來豐富的選擇。
面對現場500多名清華學生，豐田章男激勵大家，要敢於挑戰自己（Start Your Impossible），為明天而努力。本文結尾，為大家實錄——
豐田章男&清華學生的問答環節（節選）
問：豐田喜一郎先生為什麼沒有繼承父親的織布機事業，而投入汽車行業？
答：要知道豐田佐吉（喜一郎的父親，豐田章男的曾祖父）的學歷只有小學畢業，他的大部分知識來自自學。他知道要做對於世界有用的事情，可是到底什麼是對世界有用呢？他看到自己的媽媽每天晚上都要用手動織布機來織布，一直到深夜，他覺得發明一臺自動織布機肯定是有用的事情，於是他開始自動織布機的研究，最終發明了自動織布機。豐田佐吉讓喜一郎也要做一件能夠對世界有用的事，在當時，豐田喜一郎認為，汽車將是下一個改變世界的產品。
問：豐田的燃料電池車Mirai未來如何與中國展開合作？
答：豐田擁有全方位的電動化技術，但最終將會把哪些技術投入市場，還要看消費者和市場情況。到2019年3月份，豐田已經在全球售出8319輛Mirai。我們也在中國進行燃料電池車的測試，會場外的大巴車上就是燃料電池動力，與Mirai的系統相同，只不過是兩套並行，產生更大動力。我們還將引進燃料電池版的考斯特。
問：豐田的移動出行公司何時能夠盈利？
答：確實需要花一些時間，不會很快盈利。但如果看到盈利再建立公司，那麼肯定就晚了。豐田的商業模式一直是這樣的，通過成熟業務的盈利，來補貼新業務，等到新業務成熟，再開發更新的業務。
問：豐田是否有計劃將K-Car引進到中國？
答：道路的狀況決定了汽車的類型。K-Car在日本之所以普及，有兩個原因：1.日本85%的道路上，只有K-Car才能順利會車（日本道路一般都比較狹窄，K-Car的寬度不超過1.5米）；2.日本農村地區沒有公交網絡。所以說日本道路情況決定了K-Car的普及。
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