成年人的生活，沒有“容易”二字。疲於奔波的物流人身肩養家重則，不敢懈怠。但是，伴隨著市場大環境的風雲變幻，行業逐漸走向蕭瑟寒冬，物流人究竟該歸於何處，一時成謎。
物流在90年代或許是無人問津的高粱地，隨著市場利潤的逐漸顯現，部分物流人敏銳嗅到了行業的機遇，紛紛下到物流行業，想要分得一杯羹，助推了行業走向繁盛，但同時市場競爭也越發激烈，先入場的自然賺的是盆滿缽滿，後來者只能撿漏或是另闢蹊徑。
紅海廝殺過後，市場相對飽和，藍海市場仍是尚待開發的寶石場，誰能獨佔鰲頭，確實難說，但是生存永遠是第一要務，市場發展走向也與個人與企業的命運緊密相連。
近幾年，物流平臺大舉興起，大大小小不一而足，加之資本的湧入，物流平臺無疑成了行業發展的新趨勢。市場準入門檻低，新舊勢力狹路相逢，小微物流企業生存面臨巨大威脅，尤其是個體司機也徘徊在生存的邊緣，身心方面的壓力也讓不少物流人忍痛離開，選擇轉行。
勢必要轉行的理由
家庭時間稀缺
一份付出，一份收穫。相比其他行業而言，物流人的年薪或許相對可觀，但是這一切是建立在耗費的時間和精力上。毫不客氣的說，物流人一年365天，大概會有300天都在路上，沒有多餘的時間陪伴家人，伴隨著年紀的增長，對於家庭的歸屬和依賴感更重，很多物流人會不忍與家人分開太久，於是考慮轉行。
不堪病痛困擾
很多物流人上路之後，吃住都在車上的一方小天地，吃飯要麼車上速食隨便吃點，要麼等到服務區吃頓好的。另一方面，如果送貨時間很趕，可能要連夜趕路，根本沒時間休息。長時間駕駛，加上飲食作息等不規律，物流人會有胃疼、頸椎疼、腰間盤突出等職業病。很多人剛開始會忍著病痛堅持下去，但是長此以往身體也難以承受，轉行是必然的事情。
收費名目繁雜
貨運市場競爭壓力大，很多司機只能藉由“降低運費”“返程車低價”等賺取微弱收益甚至不賺不賠，但是迎接他們的往往還有更重的考驗，諸如過路過橋收費、超載超限罰款、環保政策強制換車等更是加重了物流人的生存壓力，雖然說上有政策下有對策，但是對策永遠跟不上政府的新政策，罰則思變，很多物流人藉此契機想要轉行，你罰你的，我不奉陪了。
走出去還是死扛到底？
事實上，很多卡車司機或者物流人都是摸著石頭過河，尤其是剛入行的物流人，很多都是貸款買車，對行業充滿著美好的希冀，也想早點掙到錢還完貸款，但是行業的諸多問題逐漸凸顯，很多物流人踟躕不前，轉行其實也是迫不得已，因為換行其實也是在打一場沒有把握的戰，物流畢竟還是自己的看家本領，一旦踏入到不熟悉的領域，又要從頭開始，如果年紀小，當然無可厚非。但是，如果是要養家，無異於賭博，不知道是死的更慘還是真的可以闖出生路。
在大環境的挑戰之下，也有不少物流人勇敢的留了下來，與人博弈其樂無窮，與行業共舞信心滿滿。國家和政府也看到了物流人的生存現狀，各項政策不斷出臺，補貼力度也在加大，這對物流人而言，自然是好事。但是留下來的物流人仍然希望國家在路政、運管、執法方面“網開一面”，給市場投以更多的關注，也給物流人更多的希望。
行業前景雖好，但是困境也依然存在，因此很難有堅持下去的人，但是堅持下去的人或許才能看到希望。物流人，想要轉行or死扛，都沒有對錯，只要堅定方向，一定能走出一條自己的路。
以上均為個人觀點，不妥之處歡迎批評指正~
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