近兩日，比亞迪要進軍物流行業的新聞甚囂塵上。消息源於比亞迪在工商局註冊信息時對公司經營範圍進行了變更，增加了普通貨物倉儲、物流代理服務；裝卸搬運；普通貨物道路運輸；包裝服務。
於是，很多人猜測比亞迪要跨界做物流了，並紛紛對比亞迪做物流要切入哪些細分領域、能否成功這事進行了分析。有人說比亞迪可能要做整車物流或城配物流；有人說比亞迪做物流是因為自身主營業務業績下滑；也有人說是因為我國社會物流效率有所改進，物流市場環境不斷轉好，物流發展迅速前景一片大好，所以比亞迪看著眼熱要做點副業…
不過，相對於外界的熱情猜測，比亞迪則顯得低調冷靜，只說是為了企業內部服務。具體是哪樣，我們不得而知。
一、車企涉足物流，早有端倪
近年，物流行業和汽車行業的界線越來越模糊，而比亞迪其實也不是第一個涉及物流行業的汽車企業。其實，很早就有消息稱，現在有些車企為了增加汽車銷量，在促銷優惠和附帶贈送價值方面有了新創舉，不僅有買車送保險、送配置送保修等政策，還出現了買車送穩定貨源、保證月收入的情況。
抱著好奇探索的心態，我上網查了查，果然不負所望。很多車企在宣傳中，都打出了買車送貨源的政策，誘導文案更是直戳卡友內心，例如：
“卡友買車、拉貨煩憂一站式解決，大家千萬不要錯過”
“車多貨少？你是否羨慕那些有穩定貨源的同行？現在買新車也不怕沒貨拉，不怕沒錢賺”
“購車即可加盟車隊，穩定貨源，保底2萬公里/月”、
“買車就送三年穩定貨源”等等。
據悉，這類型的企業主要是加盟物流公司，或者和物流企業達成合作，然後實現雙贏局面，而買車用戶也可以選擇掛靠。不得不說，真是一山更比一山高，買車優惠出現了更高境界，而這種境界也吸引了很多買家，無形之中為當下不斷攀升、屢創歷史新高的汽車銷量數據貢獻了力量。
但是，模式是否可信，用戶買車過後企業是否能實現提供貨源的承諾，還是有待考究。個人覺得風險應該很大，有部分卡友就表示上當受騙了，所以大家還是應該要警醒。
那些在“買車送貨源”掛靠銷售模式中獲利的汽車銷售公司嚐到了甜頭，甚至出現了部分企業轉型跨界做物流、或者進一步擴展物流業務的現象。
二、物流垂涎汽車市場已久
無獨有偶，物流企業也對汽車市場及後市場“垂涎已久”。
很多物流企業紛紛開始積極探索、佈局，希望能在汽車後市場中分得一杯羹：
今年8月1日，駒馬聯合普洛斯&隱山資本、京東物流、威馬汽車舉辦發佈儀式，正式宣佈“造車計劃”並表示，將共同出資組建智慧卡車公司，打造集“AI算力、智慧設備、智慧設施、金融賦能”為一體的創新物流卡車生態圈；京東物流發起汽車共生計劃，吸引了奔馳、福特、北汽、上汽等40多家車企和相關企業；中通與長春一汽簽署戰略合作；蘇寧與上汽大通汽車達成合作；滿幫投資甲乙丙丁；阿里、騰訊更不用說，動作很多，不僅參與後市場，也投入造車爭奪戰中。
有人順勢而起，有人跟風而行。“聞道有先後，術業有專攻”，不管是不是大家所說的“不務正業”，物流企業進軍汽車後市場似乎已不可阻擋，未來隨著行業的成熟，也會有更多企業進入。而大家爭先踏入，無非是有利可圖，且收益頗可觀。
這些企業踏入汽車後市場原因可彙總為：1）打通完善產業鏈，實現生態閉環；2）整合資源、擴大業務範圍、降低成本提高盈利空間，提高客戶服務質量；3）創造新價值、打造核心優勢，謀求企業長遠發展。
跨界早已不是新鮮事，關鍵是跨界功守道。所以無論是汽車企業跨界進入物流行業、能給物流行業帶來什麼變化和衝擊，還是物流企業進軍汽車行業、推動汽車行業升級發展，在新時代經濟發展面前，在科技盛行領導經濟發展面前，在跨界成為競爭新常態面前，每個人都要有清醒的認知，產業邊界永遠不是那麼清晰，當概念變了時，其定義也就變了，而我們也要隨之變化。
不過，不管如何，誠信、確保自身生存都是先要條件！
本文僅表達作者個人觀點，不代表路歌立場~
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