繽瑞是吉利面向A級中高端市場推出的全球戰略車型，旨在正面迎戰卡羅拉、朗逸等主流合資車。上市後，繽瑞與帝豪GL、帝豪、遠景三款車型共同組成吉利在A級轎車市場的“4A”軍團，進一步鞏固吉利在轎車領域的領導者地位。
作為吉利首款A+級運動風轎車，繽瑞和帝豪GL、帝豪以及遠景三位前輩相比，在外觀上就有著明顯不同的取向，轎跑風的運動外觀讓繽瑞更容易受到年輕人的青睞。繽瑞還擁有同級領先的L2級自動駕駛技術、以及搭載了全新的動力總成。
較為可惜的是，這次試駕的繽瑞車型並沒有搭載L2級自動駕駛技術。在繽瑞身上的這套L2級自動駕駛技術包括了ICC智能領航系統、全速ACC自適應巡航系統、LKA車道偏離輔助系統、AEB-P城市預碰撞安全系統（帶行人識別）等功能。目前L2級別的智能駕駛，在行業內處於領先水平，僅有奧迪、凱迪拉克、吉利等少數幾家車企做到，可以說繽瑞的這項配置是同級別領先的水準。
在動力方面，繽瑞在中低配車型上配備了那臺“中國芯”十佳發動機稱號的1.4T渦輪增壓發動機，匹配的是CVT和6MT兩種變速箱，綜合工況油耗達到5.7L/100km。而兵哥試駕的這輛繽瑞搭載了吉利全新打造而來的1.0T三缸發動機，匹配了6DCT雙離合變速箱，接下來看看這臺發動機的表現如何。
先來看看這副1.0T發動機的一些基本參數，最大功率100kw/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm。穿梭在無錫繁華的鬧市區和太湖的環路之間，繽瑞從起步開始便有著不俗的加速力，這道充沛的力量一直延續到80km/h左右，其雙離合變速箱的表現相當平順，基本沒有察覺到頓挫的現象，持續深踩油門能夠保證動力源源不斷；若果繼續加速，這時候發動機就會稍顯乏力，發動機的噪音也會變得更大，但其實這也是小排量發動機天生的劣勢。
作為一臺三缸發動機，在繽瑞上振動抑制得還是比較出色的，並沒有察覺到明顯的振動，當然駕駛員有著細膩的腳感又另當別論。而發動機發出的噪音控制得也比較不錯，儘管相比四缸發動機是有明顯的差別，但是並不會影響車內乘客之間的溝通，較長時間的駕駛也不會讓人覺得擾人，這也和車廂較為出色的NVH有關係。
這臺發動機綜合工況油耗能夠低至4.9L/100km，而實際的表現也確實出色，除了中午休息的時候兵哥試駕的這輛繽瑞一直保持工作的狀態，直到試駕結束油量依舊充足。總體來說，這臺1.0T三缸發動機很適合在城市裡多路況使用，基本能夠滿足日常需求。
就乘坐感受而言，繽瑞的懸掛調校得稍微偏向運動的表現，這也符合它的定位；同時也保留著不錯的舒適性，照顧到乘客的感受。在過彎或者快速變道的時候，車身側傾抑制得不錯；而在遇上減速帶或者坑窪的地方的時候，又展現出良好的吸震效果，達到了同級別合資車型的水平。繽瑞提供舒適、標準和運動三種轉向助力模式，舒適模式下在城市裡遊走最為輕鬆自在，而運動模式下體現出最為紮實的操控表現。
繽瑞的內飾質感在帝豪GL的基礎上有所提升。10.25英寸的懸浮式中控大屏搭載了最新的GKUI智能生態系統，採用科大訊飛3.0雲智能語音系統，可以實現車窗、天窗、空調、多媒體、導航等操作，同時支持方言識別；另外系統內置了高德智慧導航以及海量的應用，讓車內的乘客隨時能體驗到舒適和多彩的體驗。
繽瑞的前排座椅有著很不錯的包裹性，讓駕駛員在偶爾激烈的駕駛下也能保持足夠的信心；而後排座椅則是保證了乘客良好的乘坐舒適性，不過整體感覺還是比較偏硬，不太適合長途乘坐，在城市裡通勤和短途出行最為合適不過。
繽瑞的外觀採用全新的時光競速美學設計理念，擁有全新的運動風造型設計，轎跑般溜背的車身造型就是最好的詮釋。星河回紋樣式的前格柵保留了吉利明顯的家族標識，而前衝式的動感前臉、飛揚式的擾流尾門、競速之光全LED前大燈和流光尾燈，讓整輛車看起來時尚動感，轎跑風十足，很適合年輕人的格調。
常規的試駕模式基本都是“一直在路上”，匆匆趕路而缺少一番遊歷的滋味。此番在無錫試駕吉利繽瑞，通過打造美食遊覽線和美景遊覽兩條場景化試駕路線，再現真實用車場景，檢驗吉利繽瑞在真實路況中的表現。
在試駕過程中，通過吃、住、行的使用場景體驗，再現吉利繽瑞在日常使用過程中的真實情況。同時在試駕路線的各種路況皆是日常代步、短途出遊常見路況，在這樣的整體的試駕體驗過程中，吉利繽瑞的表現十分出色，所謂真金不怕火煉，吉利繽瑞的卓越產品力，不怕檢驗。
閱讀更多 愛車兵團 的文章
