国内在售的新车，风挡玻璃上都会贴上一张燃油消耗标识，这张由工信部认证的油耗标识却引起了巨大的争议。按照正常逻辑，这些经过严苛测试所得出的油耗应该非常具有权威性，然而现实却是官方油耗与实际油耗差距太大。
由于油耗是工信部提供的，所以大家肯定会把矛头指向工信部，然而不仅是国内，欧洲的消费者也会对官方提供的油耗测成绩也表示质疑。原因在于，国内的油耗测试方法实际上是借鉴了欧洲行驶循环(NEDC)，要想把油耗测试的内幕搞清楚，还得了解欧洲行驶循环的特点。
百公里油耗≠真跑100公里
我们平常开车要知道百公里平均油耗，那首先得要车跑100公里，但是这种办法对于汽车厂商来说太过于原始，而且存在很多不公平的地方。比如每天的温度都可能不一样，每台测试车的驾驶员开车习惯可能不一样，甚至不同的厂商会在不同的道路上测试，那么就不可能测出一个有说服力的油耗。
在NEDC油耗测试中，试验车其实都是在实验室的台架上做完的，因为厂商有专门的油耗测量设备，所以不需要等到试验车跑完100公里才知道油耗，实际上只要测得每个工况下的平均油耗，就可以算出综合油耗。
根据NEDC的规定，测试车会根据城市工况和郊区工况两种不同规定来实验，最后用两个工况的占比来计算综合油耗，而城市和郊区工况总的实验里程为10932米，总时间为1180秒。
模拟测试与实际驾驶的区别
台架测试车辆是固定好的，准确说是方向盘保值垂直，理论上它是模拟100公里直线行驶油耗。但是在现实中，恐怕我们根本找不到100公里长的直路，所以仅这一点我们就输了。
油耗测试是在一个非常理想的环境下完成的，国内的燃油消耗实验方法中，明确规定实验油耗是热车后得出的，现实中无论怠速还是热车，油耗都会纪录在总行驶里程中。一辆由专业团队精心维护的车与一辆一年难得保养一次的车比油耗，结果大家都明白。另外实验中需要关闭空调（实际上是所有电子设备）和车窗，现实中应该没人会不开空调不开车窗驾车跑100公里，所以这点我们又输了！
在油耗测试中，实验设备会模拟车辆重量和空气引起的阻力，但是这点远远不如现实来得精彩！首先我们开车绝对不会在非常平整的道路上行驶，随便一个高架桥或者是一个陡坡都可以让油耗增加，另外风向和风速是随时在变化的，实际行驶的空气阻力要比实验室高很多，除非是特殊路况和神一般的车技，否则工信部的油耗是开不出来的。
油耗这锅工信部不背
从测试方法到测试条件看，目前的油耗测试只具有参考意义，但是由于法规强制要求新车都要张贴燃油消耗标识，因此这个锅就由工信部来背了。可是在国内燃油消耗实验中明确规定，油耗数据是由厂商自行上传的，也就是说工信部从来都没有测过油耗。
总结
不仅在国内，其实欧洲消费者也质疑过NEDC测试，据传为了降低油耗测试人员将测试车胎压打高，甚至有用拆掉外后视镜以及刹车的做法来降低油耗。标称油耗只能作为参考，毕竟用车环境和驾驶人不同，油耗差异会很大。
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