熟悉中國汽車行業的朋友對奇瑞一定都不陌生，雖然眼看著奇瑞汽車從一線中國品牌跌落到二三線的水平，尤其最近兩年時間，銷量水平一直不太好。但是奇瑞畢竟是十足的技術宅，在車市整體陷入低迷的大環境下，這種堅持研發的車企就展示出了它的可貴。
早前奇瑞已經通過職業代表大會的方式正式決定引入外部資本注入，試圖解決企業長期的“錢緊”問題。然而幾個月過去之後，奇瑞的股權改革依舊雲山霧繞，讓人捉摸不透。
近日，有消息傳出，新三板上市公司、奇瑞旗下子公司途居露營(871110)發佈公告稱，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）2018年9月12日召開股東會作出決議，擬通過在產權交易所公開掛牌、廣泛徵集意向投資方的方式實施增資；同時，奇瑞控股的非控股股東將向通過前述公開掛牌程序所確定的最終交易方轉讓少量奇瑞控股股權。
概括一下，奇瑞“混改”計劃雖然邁出關鍵一步，但是目前股權關係不會發生重大變化，蕪湖系仍將主導奇瑞的生命線。
普拓資本確定入局？
根據此前從奇瑞內部傳出的消息顯示，奇瑞汽車內部已經給中層管理人員開會傳達過了，公司股改方案上週六獲得省裡批准。與奇瑞汽車頻繁接觸的普拓資本，會是買家。
奇瑞混改計劃的內部代號為“大蘋果計劃”，普拓資本能夠入局的最大原因在於得到了蕪湖市政府的認可。
傳言涉及奇瑞股改的投資方共有6家，包括寶能、普拓資本、復興等。到底這個神秘收購者是誰呢？這個問題目前僅有奇瑞汽車董事長尹同躍知道，只能說目前半路殺出的普拓資本可能性最大。
據相關人士透露，普拓資本將為奇瑞的混改方案單獨設立基金，普拓作為普通合夥人（GP），而其他想加入奇瑞混改的基金或其他投資人，則作為有限合夥人（LP），由普拓負責管理這支基金。
普拓資本是以投資控股、基金與資產管理、投資銀行業務為主的專業投資機構，通過直接投資和旗下管理的各類投資基金為企業提供投融資支持，併為企業提供改制重組、兼併收購及上市籌劃等投資銀行服務。
奇瑞國企背景的特殊性決定了此次股改註定會掀起一番波折，民間資本與官方之間的博弈也將有去有回。
國企混合所有制是指，在國有控股的企業中加入民間（非官方）的資本，使得國企變成多方持股，但還是國家控股主導的企業，來參與市場競爭。奇瑞的股東眾多，成立之初期就有民間資本。奇瑞此次引入投資方並不是外界傳言的混改，僅僅只是引入新的投資者，對原有股權結構進行調整，只能稱之為股改。
此前，奇瑞股改似乎板上釘釘。5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會，以不記名投票形式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議：奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外來投資者，以增資擴股形式入股奇瑞汽車。
普拓資本的錢該怎麼花
跟8月車市一片蕭條景象不同的是，奇瑞似乎找到了回溫的法寶。8月份奇瑞整體銷量為25658輛，環比增長12%。截止至2018年8月累計銷量達到160204輛。在所有品牌中排位第23。
奇瑞個車型銷量比較均衡而且穩定，特別是新車型瑞虎8自上市以來表現優異銷量逐月增長，不過銷量最高的的艾瑞澤5銷量也不到8千輛，沒有一款車型銷量過萬這對於奇瑞這種大品牌汽車企業來說比較尷尬。
事實上，越是市場低迷之時，越能顯示一個品牌的魅力，到目前為止，奇瑞集團已經連續6個月實現銷量的快速增長，在國內品牌中並不多見，使得很多合資品牌也對之刮目相看。
歷20多年發展，當前的奇瑞發展到了邁向下一階段目標的重要節點，需要戰略引資。奇瑞制定了“戰略2025”發展規劃，要在新產品、新技術、新能源、智能互聯+無人駕駛、品牌建設、高端國際市場等方面進行一系列佈局，這些都需要巨大的資金投入，需要引入戰略資本。
同時，通過增資擴股建立的多元股權結構，優化企業自主發展的環境；也響應中央“三去一降一補”號召，能夠降低企業融資成本，讓國有資產保值增值。
所以，普拓資本的這筆投資主要用於“奇瑞2025戰略”的新技術和新業務，加快企業做大做強。新技術包括新能源、智能互聯、移動出行等，新業務主要是歐美高端市場、共享經濟等。
產品方面，奇瑞品牌復興的全部希望幾乎都寄託於瑞虎8上面。表面上，瑞虎8被奇瑞稱之為“重塑瑞虎形象的新開始”，也將成為奇瑞品牌新一代的旗艦車型。可是本質上，瑞虎8的過渡特徵相當明顯：一方面並沒有拿出突破性的標杆技術，另一方面還有EXCEED高端品牌另立門戶造成的尷尬地位。那麼，不管瑞虎8現在被奇瑞推到什麼樣的高度，其實總歸是很尷尬的角色——除非奇瑞打算從瑞虎8開始將現有產品體系推倒重來。
而且從技術角度來說，一向以技術宅自稱的奇瑞在瑞虎8身上依然沿用老1.5T的動力總成，既然被譽為品牌復興的希望，就應該在產品上體現出驚爆的賣點，比如奇瑞將推出的一款1.6T發動機，高功率版本的最大馬力可以達到218匹，遠優於同級2.0T的動力。不過，這款發動機在早期宣傳之時就是與高端車型Exceed捆綁的，這款遲遲未能上市的中型SUV曾經一度被認為是奇瑞向上攀登的希望。
這也意味著，來自T1X的瑞虎8與全新發動機關係不大，沿用一套舊動力，生硬地推出一款不被市場看好的中型SUV，可以看出奇瑞的倉促決定。在過去幾個月，瑞虎7的整體銷量都在2000左右徘徊，對比吉利、長城等品牌的強勢銷量和強大競爭力，奇瑞並非沒有意識到瑞虎7的問題，只是無論從平臺還是動力總成的研發，都沒能在真正意義上為現階段的奇瑞打造一個足以撼動市場的產品。
光有錢還不夠 營銷始終差點火候
奇瑞終究是要正面吉利博越、哈弗H6、榮威RX5的競爭的，這點避無可避。然而無論是現有的產品結構還是營銷動作，奇瑞都只是扮演了看客的角色。這主要是因為奇瑞的營銷有是有問題的。
早在去年陳安寧接受媒體採訪時就曾表示，奇瑞在營銷上的投入不夠。不僅營銷團隊不夠穩定，而且營銷體系沒有發揮出應有效能。未來，奇瑞的營銷體需要花大精力去打造。
之後，奇瑞汽車已正式對旗下營銷公司的機構及管理職位進行了大規模調整。共涉及市場與產品部、品牌傳播部、銷售部、大客戶部、網絡發展部、售後服務部、客戶關係部、計劃與運營部八大部門，尤其是銷售部門和品牌傳播部門，均進行了更加細化的工作內容分配。
臨長城、吉利、廣汽等自主品牌的快速發展，不少業內人士認為，此番奇瑞營銷公司的大規模調整，或許代表著奇瑞要進一步深化體系改革的決心。
目前奇瑞方面的營銷策略都在圍繞瑞虎8展開，如果瑞虎8再不成功，奇瑞大品牌也就“大勢已去”了，這時上層的新品牌也自然是空中樓閣。所以，瑞虎8 無論是對奇瑞品牌，還是全新品牌EXCEED來說，都是至關重要的一步棋。
奇瑞汽車營銷公司總經理賈亞全表示，奇瑞汽車應該利用網絡給我們的汽車產業帶來重大變革，奇瑞汽車應該改變以前傳統的營銷策略，進入數字化營銷時代。
隨著社會的發展，汽車的消費群體已經發生了變化，消費主體已經大部分成為了年輕人，年輕的消費者對於網絡的應用是如魚得水，年輕的消費群體對網絡上營銷的產品非常感興趣，奇瑞汽車賈亞全認為，這樣的數字化營銷方式會給奇瑞汽車的銷量帶來重大變革。
奇瑞公司的當務之急是將產品內容豐富起來，不能讓產品進入空窗期，應該每一季度推出一款新車來提高市場競爭力，提前是保證品質的基礎上保證數量，奇瑞汽車將分析區域市場，針對不同的市場營銷商制定不同的營銷策略從而增加銷量。
百姓評車
就在9月30日，奇瑞發佈公告稱：陳安寧因家庭和個人原因不再擔任奇瑞汽車股份有限公司總經理一職，公司整體工作由董事長尹同躍負責。此時的奇瑞汽車正值多事之秋，總經理的突然離職，讓人不得不往歪處想。而尹同躍曾不止一次表示，奇瑞未來的發展方面將全面轉向新能源，而且不會等太久。
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