據南方都市報報道，9月29日，剛成為蔚來車主第四天，微博用戶@亞東反映，飯後駕駛自己的蔚來ES8時，發現車載系統啟動不了，車裡所有的行車電腦和NOMI類似於計算機的“死機”狀態，“所有屏幕都是黑的。”
據稱，NOMI是蔚來汽車全球首個車載人工智能系統，基於強大的車載計算能力和雲計算平臺，集成了語音交互系統和智能情感引擎，創造出了一種“全新的人車交互方式”。但自從交付以來，這套系統卻出現過不少BUG，系統一直處於更新狀態。而這次“徹底黑屏”更是讓消費者驚出一身冷汗，也讓人開始更多地思考國產車載操作系統的出路到底在哪裡。就此問題，近日記者採訪了上海友衷科技有限公司聯合創始人、副總裁劉淼博士。
從PC（個人電腦）、智能手機再到智能汽車，每個領域的智能化都會改變人們的生活。在智能化過程中，最關鍵的環節是OS化（Operating System，操作系統）。在PC領域微軟Windows基本一統天下；在智能手機領域，谷歌Android和蘋果iOS平分市場。雖然業界深知操作系統作為核心軟件的重要性和不可取代性，但是就PC、智能手機操作系統而言，沒有本土公司能上C位。汽車被認為是下一個極有市場前景的智能產品，目前車載操作系統市場尚處於發展初期，市場格局尚未確立；加之智能汽車的滲透率較低，車載操作系統的出貨量不大。隨著未來智能汽車滲透率的不斷提高，車載操作系統將大有可為。“因為這是個新興的市場，大家都有機會。”劉淼認為。
所謂的汽車OS，就是為汽車智能網聯專門設計構架的OS操作系統。目前全球佔有率最高的商業化汽車操作系統是黑莓的QNX，與之對應的還有開源社區的Linux，長期看市場最終將形成QNX和Linux兩家獨大的局面。在國內，阿里的AliOS可以算作是類Linux的車載操作系統。蘋果CarPlay、谷歌Android auto等產品更多是互聯網巨頭進軍車載信息娛樂市場的“曲線救國”之舉，限於其“映射”這種模式的天生缺憾，並不是真正意義上的車載操作系統，未來還是較難成為車內人機交互的主流模式。
傳統意義上操作系統其實只解決三個問題：任務調度、文件系統加上內存管理。隨著網絡的互聯網發展，有了協議棧、中間件，再上面就是應用層。除了面向最終的應用層外，均屬於操作系統的範疇。劉淼認為關注中間件及以上往上走可能更符合中國國情。但是往上走的話，一些交互設計因為客戶需求多樣化、個性化，要一一滿足需要很多人力成本和資金輔助。AliOS比起競爭對手谷歌Android，蘋果IOS及百度DuerOS此類的車載操作系統，其優勢在於AliOS添加了雲服務相關的模塊以接入阿里巴巴的生態環境，重點包括電子商務（淘寶），網絡支付（支付寶）和高清地圖（高德），以此打造除手機之外的第二移動支付終端。但Alios並沒有涉及電控ECU操作系統。
手機處理器的發展現狀基本上就是汽車處理器或者汽車座艙終端處理器明天的狀況，處理器的能力越來越強大，使得我們可能不需要依賴雲端，在本地就可以實現手勢、語音、人臉識別、眼球跟蹤等交互功能。隨著越來越多的芯片技術發展，或者說國產化芯片逐漸走進汽車，選擇從更底層的操作系統入手基本上單純考驗的是技術難度。劉淼表示，做操作系統底層，會者不難、難者不會的知識很多。最底層的內核方面，因為汽車智能化剛剛起步，這個領域還沒有形成真正的強勢大佬，中國跟國外差別也不是太多，所以這也是國產車載操作系統的機會所在。
劉淼分析道，以前微處理器的性能每隔18個月提高一倍，而價格減半。因為有更優性能的處理器，在車載領域上對功耗的要求也不高，讓軟件的價值無法完全體現。但是現在車載電子系統的硬件架構正處於變革期，CPU、GPU、VPU甚至是APU等多核異構方興未艾，操作系統也要為之而變，在這個時間節點上切入，與國際公司能站到一個起跑線上。
具體來說，汽車座艙從原來的模擬儀表、數字儀表，發展到如今的液晶儀表、中央控制屏和抬頭顯示（HUD）等“一車多屏”的集成化時代。顯而易見的區別就是汽車座艙系統軟件體量越來越大，軟件的代碼量從原來的10萬行級增加到了1000萬行級，猛增100倍的代碼，意味著系統越來越複雜。無疑，對這些軟件操作系統的可靠性、安全性提出了巨大的挑戰。
有軟件，勢必就有BUG（漏洞）。與手機等3C產品不同，車載系統任何BUG產生的後果絕非“體驗不好”那麼輕巧，任何BUG都可能會產生非常嚴重的安全後果。我們希望看到的不僅是如何實現炫酷的界面和豐富的人機交互，而要在保證整個系統的安全穩定的要求前提下實現。
談到如何實現技術突破，劉淼表示，隨著汽車電子安全件和其他非安全件的融合在智能網聯汽車上是必然趨勢，汽車電子專家引入了虛擬機管理的概念。智能座艙系統將原有的車載信息娛樂系統與儀表等電子控制數據融合在一起處理，但根據功能安全ISO 26262標準定義,儀表的某些關鍵數據和代碼與信息娛樂系統的代碼屬於不同等級要求（ASIL），從安全角度應該進行功能域的隔絕，因此智能座艙統一芯片控制的設計又與汽車電子功能安全標準背道而馳。虛擬機可以提供一個同時運行兩個獨立操作系統的環境，比如數字座艙核心在於多屏互動，支持多屏之間內容切換，在智能座艙ECU中同時運行Android（車載功能）和QNX/Linux（電控功能），兩個操作系統通過虛擬化做隔離，通過內存共享的技術，實現了雙屏（儀表屏和中控屏）之間的交互，並保持嚴格的同步關係，為智能網聯的應用提供高性價比且符合安全要求的平臺。
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