在北京車展前夕,很多主機廠都發布或亮相了旗下的新車,這不失為一種避高峰的方式,可以獲得不錯的曝光量,而不是淹沒在車展的新車信息中。其中,上汽名爵的eMG6也趕在此時上市,16.98-18.68萬的補貼後售價,對於一輛插電混動車型來說,還算是一個合理的售價區間。或許是因為車型主打年輕消費者,所以整個發佈會現場刻意營造出了年輕人喜歡的“夜店風”,主持人請來了奇葩馬薇薇和姜思達,上汽的領導們的發言也儘可能接底氣,迎合年輕人的口味,那麼這款eMG6,到底能否成功?
在具體聊eMG6之前,老周想先說說MG的歷史。原因是那天參加發佈會發了朋友圈之後,有個多年的好友,曾經是MG7(南京名爵)的車主,感嘆道現在的MG完全不是那麼回事了,和他心目中當年的MG不一樣,有點小小的失望。其實對於大部分人來說,MG品牌到底是怎麼回事,可能都不是特別清楚,那麼我們就先來回顧一下,MG品牌接近100年的歷史,是怎麼回事。
首先要明確的是,MG確實是一個來自英國,並且曾經非常輝煌的品牌,這個沒有問題。MG品牌的創始人叫做威廉-莫里斯 ,這個神人當初靠父親給的4英鎊先是開了一家自行車修理鋪,完成了最初的原始積累。之後在1912年靠買零件攢了一臺車子,如果把這輛車子看作MG的前身的話,那麼MG品牌有著超過100年的歷史了。
因為要做汽車了嘛,所以莫里斯自己蓋了棟樓,起初叫牛津汽車宮殿,但很快改名為莫里斯車廠(Morris Garages),這也就是MG品牌的由來,在1923年的時候,英國的大街上就能看到MG的車子了,但商標註冊則是在次年的5月1日完成,所以如果說真正意思有MG品牌的話,要從1924年開始計算。
在莫里斯一個人撐著汽車事業的時候,他遇到了一個非常重要的夥伴,就是上圖中的塞西爾-金伯,這個人很快就做了公司的總經理,是不是有點現在職業經理人的味道。同時這也是一個非常瞭解汽車的傢伙,他發現在那個年代,當一輛車子的性能提升10%的時候,價格就可以提升50%,於是他就建議MG應該專注於運動車型的打造,從而獲得更高的利潤,這個想法很快就被莫斯利採納了,這就正式開啟了MG主打運動的歷史。
到了上世紀的5、60年代,可以說是MG最輝煌的時刻,在賽車運動場的風光一時無二。在包括勒芒、美國跑車俱樂部賽都比賽中,力壓當時很多的競爭對手。也正是因為在賽車運動中的傑出表現,MG受到了除了英國市場,還有北美市場年輕人的喜歡。當時旗下的MGB跑車,是MG歷史上銷售最好的一款車型,北美市場甚至有人說這是一款你媽媽不喜歡的車子,言下之意就是老年人不喜歡,但年輕人會非常喜歡。
輝煌過後,接下里就是開始走下坡路了,先是在70年代併入了利蘭汽車集團(British Leyland),和其他大名鼎鼎的英國汽車品牌捷豹、路虎、羅孚、MINI等合併在了一個汽車集團內。之後羅孚汽車(前身為利蘭集團)被寶馬收購,而在寶馬收購之前,名爵正著手研究新一代的跑車MG F,正式併入寶馬集團以後,MG F也是在寶馬旗下唯一發布的一款車型,之後像MINI這樣的品牌在寶馬手中發揚光大,而MG則走上了動盪乃至之後破產的道路。
之後MG還出了一款和中國市場有關係的車型,那就是MG ZT,南京名爵的MG7以及上汽榮威的750,都是源自改款車型。這裡講到了南汽和上汽,就要開始名爵在中國的故事了。2006年,南汽購買了MG品牌以及整條生產線,而上汽集團購買了發動機技術,也就是一堆圖紙。在次年的1月30日,南汽正式在中國發布MG品牌,同期推出了包括MG7、MG TF、MG3SW等車型,我們熟知的胡衛東大俠,就是MG7的明星車主,該車型最厲害的時候可以月銷量達到1300臺。還是在同一年年底,上汽宣佈收購南京名爵,名爵進入上汽旗下,與榮威在同一集團分品牌作戰。這段歷史,既可以看作國內汽車企業的一次具有里程碑意義的事件,也可以看作兩大汽車集團的鬥智鬥勇,最終誕生了兩個英倫風的品牌,好與壞老周在這裡不予評價。
2009年,名爵發佈新車MG6,而榮威發佈新車550,兩款源自統一平臺的車型,都是主打英倫風格,MG6更偏向運動,而榮威550則主打全數字概念轎車。從日後的市場實際反饋來看,榮威550顯然是更成功的,銷量遙遙領先MG6。之後兩款車型都經歷的升級換代,榮威550變成了榮威i6,插電混動車型叫做ei6,而MG6還是叫做MG6,插電混動版本則為eMG6。
簡單回顧完MG的發展歷史,以及是如何進入中國市場的,再來看看eMG6這款車型。平心而論,這款車子本身還是非常不錯的一款產品,高顏值的外觀,和當年的英國車的雪茄車身造型有很大的關係,三電系統也是可圈可點,多種模式應對多種工況的使用,講究互聯網科技,最新的斑馬系統,以及在頂配車型上可以看到的諸多高科技配置,確實讓eMG6逼格滿滿。加上主打年輕人運動風格,和當下傳統的家轎不是一個套路,從內燃機版的MG6可以月銷過萬來看,這個營銷套路還是走對了。
但老周在參加了上市活動以後,還是有些觀點不吐不快。從MG6上市對標思域來看,總體來說還是靠譜的,畢竟兩車的特性沒有本質的區別,思域也只是名聲大,實質賣得並不算特別好的車子。從營銷上借勢這樣的對手,可以讓大家知道你的車子是一款運動風格取向的車子,容易形成記憶點。如果不是那款疑似改裝車讓媒體刷數據的話,其實MG6上市的傳播到最後的銷量還是不錯的。
這次的eMG6因為有了電動機的加持,倒是不需要刻意刷數據就能達到6.8秒的百公里加速時間。於是,這次的上市宣傳,廠家就看不上思域在哪裡了,而是直接拉了一臺寶馬320i過來,對標百公里加速。誠然,eMG6在0-100公里加速上確實有優勢,但拿這種單方面的優勢去打壓對手,老周認為是沒有意義的,這就好比買輛QQ,說比法拉利多兩個座位一樣,不公平的對比,除了讓外行看看熱鬧,本質上是一件無聊的事情。就算能讓一部分人形成記憶點,但這個記憶點並不是正面的,反而會適得其反。
最後,老周想說的是,eMG6確實是一款不錯的車子,在當下新能源車兩級分化,用戶很難選擇到有個性,不和網約車衝突的車型的時間點,eMG6主打年輕人運動風格,相信會收到不錯的市場反饋。如果在宣傳上更務實一些,多想一些用車場景與車輛特性的匹配,而不是和寶馬去做無意義的PK,相信會有更好的效果。如果eMG6可以在不限牌的車型,也有了不俗的銷量的話,那才是真正的成功。
周老溼/撰寫|
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