有關奧迪要推出一款純電動SUV的傳言早已經不算新聞了，事實上，早在特斯拉Model X上市後不久，奧迪就已經有了相關計劃。如今，兩年過去了，特斯拉Model X憑藉著極具科技感的外觀及配置，以及標誌性的鷗翼門已經圈粉無數。奧迪多年來的死對頭奔馳也在9月份發佈了第一款純電動SUV——EQC，再加上國內一大批所謂的造車新勢力在這短短的一兩年裡，迅速完成了規劃、設計，再到融資、生產，進度快的早已經有車在路上跑了。久而久之，人們對於奧迪要造純電動SUV的事也就逐漸淡忘了。
當然，奧迪自己並沒有放下這件事。就在前不久，奧迪在納米比亞舉辦了一場試駕會，邀請了不少媒體參加，而試駕的車型則是“傳說中的”奧迪純電動SUV——奧迪e-Tron的原型車。雖然這次試駕的車型並非量產車，而且全車經過高度偽裝，但量產車的主要配置和駕駛感受與原型車相比並不會差太多。那麼，今天就讓我們來看看試駕過的媒體是如何評價這輛曾被寄予厚望但“猶抱琵琶半遮面”的e-Tron的。
外觀&內飾 低調為上
與那些互聯網造車公司不同，作為傳統車企的典型代表，與奔馳EQC一樣，奧迪e-Tron並沒有採用過分標新立異的外觀，甚至在車流中還會顯得有些不起眼，顯然奧迪並不想用太具有未來感的東西嚇跑現有客戶。嗯，不用說都應該能看出這臺車像誰了吧？
事實上，奧迪e-Tron會是一輛尺寸介於Q5與Q7之間的5座中型SUV，其車身尺寸為4901/1935/1616mm，未來還有可能會推出身材更加“苗條”的Sportback版本。為此，有來自英國的媒體預估這款車的售價將會在7萬英鎊左右，作為競爭對手的Model X的入門版車型75D不含稅的起售價為6.42萬英鎊。嗯，就決定是你了！
打開車門，奧迪e-Tron車內的一切也能給你滿滿的熟悉感，兩塊大尺寸屏幕佔據了中控臺中央位置，同時還集成了包括空調在內的大部分功能。液晶儀表盤幾乎也成了純電動汽車的標配，自然也不會缺席。所有這一切，都帶來了滿滿的Q8既視感。唯一的新元素則來自於一個看起來像是從太空船上取下來的變速桿，出於極致的空氣動力學需要，傳統的外後視鏡被兩個安裝在車門上的攝像頭所取代，拍攝到的圖像則會被投射在車門內側的兩塊小屏幕上。當然對於傳統主義者來說，可能還是普通的後視鏡更適合你！
在e-Tron的其他地方也能發現許多有趣的功能，比如在e-Tron上你可以看到與Model X同款的“Frunk”，原來安裝發動機的地方變成了一個多功能的儲物箱，60升的空間非常適合放置充電纜線。當電量耗盡需要充電時，位於前輪後的充電口會極為優雅地打開。
同時，儘管在車輛中大量使用鋁材料，但重達700公斤的電池（這個重量甚至超過了一輛卡特漢姆7），使e-Tron的整備質量超過2噸。然而，電動車的特性仍能讓它在5.7s內完成百公里加速，並且最高車速可以達到200km/h。順便說一句，它還擁有彈射起步。在最新的WLTP下（World Light VehicleTest Procedure，由聯合國推行的汽車測試程序），e-Tron的續航里程可以達到402km而無需充電，這樣的參數已經基本上能夠滿足日常出行需求了。
在撒哈拉沙漠上畫甜甜圈？Yes，I can！
雖然e-Tron看起來那麼熟悉，一旦坐進駕駛艙真正開動起來，則會帶來完全不同的駕駛體驗。與捷豹I-Pace和特斯拉的雙電機汽車不同，奧迪在e-Tron的每個車輪上都安裝了一個電動馬達，其最大綜合輸出動力達到了402bhp，最大扭矩為664Nm。與從上世紀70年代起就成為奧迪精神支柱的Quattro相比，e-Tron取消了前後橋之間的機械連接，前部電機驅動前輪，後部電機驅動後輪，so easy！因此理論上來說，與普通汽車相比，e-Tron可以更精確、更快速地控制單個車輪的動力供應，從而得到更快速的反應來提升車輛的抓地力。
相較於競爭對手，奧迪更注重為它的旗艦電動SUV提供更多的駕駛樂趣——它擁有七種駕駛模式可供選擇。其中，動態模式是最具戰鬥力的，它會主動降低車身高度，轉向力變得更重，同時，“電門”響應也會變得更積極。哦，對了，當車輛監測到你更希望側著車身前進而不是直線行駛時，通過電機扭矩分量管理可以讓你在無盡的沙漠上玩上一整天。
這樣的設定倒是與特斯拉相類似。在特斯拉上，你選擇進入“滑動啟動模式”（Slip Start Mode）來找點樂子，但一旦超過了一定的速度，所有的系統就會恢復正常，確保你能活著（破壞你的樂趣）。好消息是，在e-Tron上，可以讓你在撒哈拉以南最大的沙漠裡的漂移變得更為壯觀。
在正常駕駛過程中，e-Tron並不會讓你感覺是在開一輛大車。雖然不及Q3，但相比Q7或Q8的駕駛感受來說，e-Tron更接近Q5。敏捷的操縱手感會讓你忘記它的整備質量或車身尺寸，而且有四輪驅動的加持以及沒有變速箱拖後腿，所有的動力輸出都不會存在延遲。同時，轉向設置也非常奧迪化——輕盈而且簡潔，但依舊沒有太多的回饋力。
制動以及動力回收則需要一定的時間去適應——事實上，這樣的設定在幾乎每臺帶有動力回收的純電動車上都能找到類似的體驗。動力回收產生的拖曳感非常強大，即使在光滑的大理石表面也能讓車輛迅速停住。不過，在日常駕駛中你可能並不需要它們，好在e-Tron還提供了多種動力回收程度可以選擇。
未來，高度可調的空氣懸架將成為e-Tron的標配。至少在納米比亞的搓板路上，它的表現足夠打上80分的良好分數。
寫在最後
在e-Tron給人的第一印象中，雖然外觀造型與內飾不及Model X那樣具有未來感，但它擁有更強大的適應能力——在動態模式下更敏捷，在你放鬆時更舒適。只是，在動力回收上它並沒有I-Pace處理的好，這也就意味著只用一個踏板駕駛並不是e-Tron的最強技能。但至少，e-Tron的出現讓我們真正瞭解到什麼樣的車才是一家車企經過多年認真打磨才能真正推向市場的成熟產品，而不是隨便做個PPT，糊弄一波不明真相的消費者，就敢推出半成品的眾多“造車新勢力”。
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