各位還記得今年三月份在上海東方體育中心舉辦的雷諾品牌之夜吧，那一天的雷諾可以說是意氣風發。除了向在現場的所有人展示了自己120的悠久造車歷史，還立下了2020年實現銷量40萬臺的Flag。
如今，已經半年多過去了，雷諾的銷量開始有起色了嗎？沒有。
8月份，東風雷諾整個品牌銷量共計僅為2928臺。其中科雷傲賣出了2156臺，小弟科雷嘉只貢獻了772臺的銷量。
這是個什麼概念？不說別人，就說科雷傲的同平臺產物——東風日產奇駿，8月份單月銷量18139臺，幾乎是科雷傲的8.4倍。科雷嘉就更不用說了，還沒有“調皮”的自由俠賣得好。
而回顧2018年的整個上半年，1-8月份雷諾總共才賣出了42319臺，就連天天被人唱衰要死掉的現代，單月都賣出了71006臺。大半年才賣出42319臺的雷諾按照這個速度，該如何實現當初吹下的牛逼？估計懸。
但話說回來，自從雷諾和日產合作後，產品綜合素質已經好很多了，為什麼中國人還是不買賬？是不是因為大家都不懂車？
其實也不是，品牌只是雷諾吃虧的原因之一，但絕不是主要原因，主要的鍋還得是產品來背。
首先就是價格因素，雷諾似乎完全沒有意識到自己已經國產，應該放低身價了。就拿科雷傲來說，17.98萬-26.98萬的指導價比CR-V還貴，在主流的合資SUV陣營中，這個價格可絕對算高了。
稍微關注車市的人都知道，自日產和雷諾合作後，科雷傲便成了奇駿的孿生兄弟，他們都出自CMF平臺，所以二者在車身尺寸方面差別並不大，最明顯的還是造型區別。
那為什麼同樣的平臺出身，科雷傲就連奇駿的零頭都不夠呢？難道只是因為日產的logo比雷諾值錢？不見得。在實際的產品素質方面，奇駿也明顯要更有優勢一些，就比如改款後奇駿重新調校的發動機就在參數上比科雷傲更好，而在配置方面，同樣為入門車型的奇駿也更厚道，比如無鑰匙進入、無鑰匙啟動這種非常實用的配置，科雷傲全部給減掉了，而奇駿則都有配備。
價格偏高、配置偏低的問題，同樣蔓延到了小弟科雷嘉身上，面對白熱化的小型SUV市場，別說是異軍突起的自主品牌，就連大多數合資品牌也都能欺負科雷嘉一把，月銷七百多臺的成績已經算不錯了。
雖然是同平臺產物，但雷諾卻並沒有日產一般的質量。打開一個汽車投訴網站搜索“雷諾”就能看到，投訴量的確不少。而且，全部都是有關發動機、變速箱等車輛核心部件的問題。本來就是小眾品牌，還在關鍵地方出問題，誰敢買？
當然了，也有敢買的，只不過找不到地方買。相比遍大街都是的東風日產4S店，東風雷諾的經銷商則是少之又少，目前全國也只有不到200家店。這樣的情況，就會導致消費者想買沒地方買，經銷商賣不出去車從而導致經營壓力大最終退網的惡性循環。
在營銷方面，看著別人都有代言人的雷諾，也想試圖用明星代言提升品牌形象。於是找個大流量明星范冰冰站臺，試圖提升一下存在感。然而，事實卻不如雷諾所願，找到范冰冰後卻似乎沒什麼效果。錢也花了，銷量也沒上來，代言人現在....唉...
總結一下雷諾失敗的原因吧，除了代言人是運氣不佳之外，其他的還真就是自己造成的。至於這個2020年的40萬銷量目標，就當個笑話聽吧。
說完
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