說起福特銳界，應該是耳熟能詳了，作為長安福特的價格旗艦車型，銳界從引入國產以來，就一直把目標直指向豐田漢蘭達，從上市前長安福特喊出的口號也不難看出。銳界的到來就是為了把王冠從漢蘭達上摘下來。但是通過在市場上幾年的拉鋸戰，漢蘭達銷量雖受到波及，但勝利的天平卻始終傾向漢蘭達這邊，無奈的銳界只能通過大幅度降價才能在銷量上找到自尊。說起家用，至少從我身邊認識的人口中，漢蘭達的口碑是要更好一些，但要玩兒起性能，2.7T搭載V6發動機的頂配銳界，可能很少有人知道吧？
其實不光在消費者眼中，在如今眾多的汽車媒體中，針對銳界車型的評測幾乎絕大部分都是針對主要走量的2.0T版本做文章，也很少有媒體注意到在長安福特陣營中，還有這麼一個扮豬吃老虎的狠角色。
長安福特銳界搭載2.7T V6發動機的車型有兩個，簡單區分，一個是運動版，一個是旗艦版。
旗艦版與運動版在外觀上區別明顯，旗艦版主要風格還是屬於美式豪華的那種blingbling的路線，後者卻是在細節處均採用燻黑的手法散發運動氣息。中網和輪轂兩處最明顯的位置全部“黑化”。
既然說到運動，運動必需品—“大包圍”自然不會落下，白色車身前後包圍和側裙不光提升運動感，還降低了視覺高度，對營造運動感的幫助非常大，整臺車的逼格滿滿，加上車尾亮閃閃的V6標誌讓人一眼看出這和滿大街跑的銳界不太一樣。
最重要的當屬發動機部分了，來自福特公司的EcoBoost 330 V6發動機排量2694mL。
最大功率242KW，最大329馬力，最大扭矩475Nm。光說數據可能沒什麼感覺，大眾神級鋼炮車高爾夫R知道吧。那臺發動機才不過290匹馬力，380Nm，雖然銳界排量佔優，但現在看的，只是這臺車的動力大小，以這樣大的動力拖動2噸重的車身完全不在話下，況且就算不和高R比，在同級別來說，真的很難找到擁有這種動力輸出的SUV了吧？
美系車的內飾一直變向粗狂豪放，銳界更是被無數人吐槽，下到20萬出頭的最低配，上到40+的最頂配，中控面板出了屏幕大小的區別為，很難再找到不同之處，從一個消費者的角度出發，多花了20萬元，你居然對我們一視同仁是不是太不夠意思了？作為次頂配車型，330運動版的中控面板還是那個樣子，
唯一有一丁點兒區別的是面板裝飾條採用碳纖維紋理強調運動感。不光消費者吐槽，在這裡我也同樣要吐槽一下，人家都花了三十大幾萬的買車了，說好的美系豪華呢？一點兒也沒有呀？
想要購買中型SUV的消費者對車內空間必然會有一定的需求，銳界這點做的倒是非常對得起大眾，4878*1925*1770的車身尺寸必然能在車內營造巨大的乘坐空間，第二排座椅腿部空間非常出色，第三排座椅也不像某些假7座車型一樣純屬擺設，打開後坐在第三排並沒有明顯的壓抑感，但終究是臨時加座，長時間乘坐還是不太現實的，應對短時剛需還是妥妥沒有問題的，另外第二排座椅放平之後基本純平，鋪上褥子完全就是可以滿足各種睡姿的大床。
身為SUV，沒有四驅系統的SUV通通都是假SUV，銳界搭載的四驅結構屬於城市SUV中常見的類型，後橋採用開放式差速器，四輪裝配電子輔助制動系統，能夠在車輪空轉時及時制動防止動力流失，交叉軸測試中只要有一個車輪擁有抓地力就能順利脫困。
雖然不是從非承載式車身，沒有全時四驅，沒有託森差速器，更沒有差速鎖，但這並不影響銳界成為家用大空間SUV的責任擔當。首先來說2.0T版本還是非常值得向大家推薦的，雖然上市已經有幾個年頭，但以目前銳界的技術來說，並不過時，ECOBoost發動機動力強勁，與老對手漢蘭達相比，從車主口碑統計銳界油耗可能略高。
但有一點是值得注意的，漢蘭達燒的是95號汽油，銳界則92號就可以滿足，以昨天我在北京中石化加油看到，92號和95號燃油差價已經有5毛錢，算下來差距又可以進一步縮小。
說到福特銳界的2.7T雙渦輪增壓V6車型，很多人不知道它存在的意義，一臺家用SUV，偏偏做出這麼強的動力為的是什麼？
其實也很簡單，以前的漢蘭達是沒有2.0T動力的，低級別動力2.7L自吸，高配動力3.5L自吸，最大同樣擁有273馬力的不錯數據，銳界的2.7T明顯就是衝著2.5L漢蘭達而來的，但很可惜，漢蘭達不玩兒了，弄得銳界2.7T獨自在風中凌亂。但話說回來3.5漢蘭達的退市反倒給2.7T銳界留下了一些市場，畢竟銳界車型綜合水平很高，喜歡銳界又對性能有要求的事實大有人在的，面前的可選品也只有它了。
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