大家好，歡迎來到本期的文章，今天繼續來為大家侃侃經典的情懷車。那麼上一期的evo視頻我已經發布了，有興趣的小夥伴可以自行點開觀看。
圖為改裝後的sti
世界上只有兩家使用水平對置發動機的廠商，一個是保時捷，還有一個就是斯巴魯sti。與evo相愛相恨了十幾年，sti依然沒有停下腳步，這也給我們這些老車迷留下了些許安慰。
動力充沛，尤其是低轉扭力輸出讓人欣喜，配合密齒比5速手動變速箱，推背感強烈，提速超車極為爽快;轉向精準，並有良好的路面訊息溝通，配合穩定有力的制動和四驅系統，有上佳的駕控樂趣。2018款 斯巴魯WRX 和WRX STI車型的前臉造型發生了明顯變化，上格柵進行了重新設計，下格柵的尺寸更大，這也使得新車的外形更為激進。更具有動感！頂配T EC H版最醒目的依然是碩大的後尾翼，以及設計成雙邊的四出氣口。很霸氣。2018款 斯巴魯WRX STI 還對新車的懸架進行了重新調校，從而使新車的舒適性和轉向穩定性得以大幅提升。此外，新車的6速手動變速箱同步器也進行了重新設計，換擋將會更加平順。
之所以稱它為純粹，就是因為它這臺25年來從沒換過的發動機，不過只有在日本的STI用的是EJ207，而我們能買到的是更偏向低扭表現的EJ257，相比之下EJ207更偏高轉速，因為它的發動機缸壁更厚，有額外的強化結構。所以如果要改裝STi，移植一臺EJ207是很多人的選擇。
這臺發動機加上四驅系統也是相當的暴力！
這臺EJ257 2.5T渦輪增壓發動機，經過了25年來人們不斷的研究和優化，成熟的改裝方案太多太多了，雖然這臺發動機的潛力一直被挖掘，卻始終也沒有人能探出它的底。305Ps的原廠馬力，搭配一臺TY85 6速手動波箱，不同的人會跑出不同的零百加速，平均成績大多在5秒出頭。對於一臺五六十萬元的車來說，這個成績確實不出色，但是別忘了這是一臺手動擋的車，千萬不要拿自動擋的平順性去和手動擋的暴力性相提並論，這完全是兩個世界的東西。
得益於水平對置引擎的傳動軸擺放方向優勢，斯巴魯的DCCD更注重對機械的控制，這種前中後三個限滑差速器的運作方式一般只能在越野車裡看到。 而且也因為4G63的橫置原因，大部分引擎動力被輸送到了前輪，引擎的高中心位置也使得EVO的駕駛特性偏向前驅和轉向不足，容易開出“甩尾”的姿態，當後輪進入打滑的時候再恢復抓地力，更容易做出類似於漂移的狂野跑法。 斯巴魯的EJ25系列得益於水平對置的超低重心，配合DCCD的抓地優勢，使得STi在駕駛風格上更佳的保守，高速過彎的時候開起來像是啃草機，任憑人在車裡被甩的天昏地暗，輪胎就是死死地咬住地面不打滑。
動力方面：2018款斯巴魯WRX STI依然採用斯巴魯經典的2.5L水平對置發動機，配有高壓渦輪增壓和大容量中冷器，最大功率為268匹馬力，峰值扭矩可以達到305牛米。為了凸顯性能，2.5升渦輪增壓發動機可以說是非常搶眼，配合它的是一款手動5速變速器。這臺發動機採用了水平對置的特殊設計，降低了重心，渦輪增壓在2000轉過後便會立刻介入進來。前排的桶型座椅包覆感到位，腰部支撐尤佳;後排座乘坐空間充裕，懸掛調校硬朗，彎中的側向支撐力不俗，車內乘員有真實的乘坐感覺，尤其是後座乘客不會覺得太過顛簸，彎中側傾不大。
改裝後的sti
內飾方面：2018款斯巴魯WRX STI內飾用料進一步提升，扶手箱、杯架、門把手都進行了從新設計。新車被配備了最新人機交互系統，中控大屏也升級到了7英寸。第一批到港的現車為高配Sport tech版，在舒適性配置上更有哈曼卡頓9喇叭音響系統帶低音炮。無鑰匙進入、一鍵啟動等配置。安全方面：2018款斯巴魯WRX STI採用BREMBO高性能剎車系統，前通風盤六活塞卡鉗，後通風盤雙活塞卡鉗，全時四驅。
這套四驅系統可以實現前後50:50的動力分配，也可以通過人為主動調節，逐漸增加後輪的動力分配，從而模擬為一臺後驅車，所以WRX STi是能漂移的。雖然它的手動變速器很難駕馭，但是一旦掌握其中的技巧，在前中後三把限滑差速器的作用下，WRX STi擁有極高的抓地力和彎道控制力。
在這個"車已不車"的時代，對純粹的堅持是多麼難能可貴的一件事，也希望未來的WRX STi不要丟失了這份純粹。雖然evo已經轉身離去，但我們依然可以在這臺車的身上尋找那份wrc的精神，和那份激情。好了本期節目就到這裡，下期應各位車迷要求呢，會推出雷克薩斯Laf系列，豐田大魔王系列，以及戰神GTR系列，敬請關注，我是老牛，咱們下期再見！
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