一、美國：P51野馬戰機

北美航空P-51戰鬥機（英文：North American Aviation P-51 Fighter，綽號：Mustang，譯文：“野馬”），誕生於第二次世界大戰之中，由美國北美航空公司研製，功能、尺寸與當時英國的噴火、德國的BF109、日本的零式戰鬥機相當，P-51A型翼展11.3米，長度9.4米，高度3.5米，空重3.9噸，最大起飛重量4.8噸。

P-51戰鬥機是美國陸軍航空隊在二次世界大戰期間最有名的戰鬥機之一，也是美國海陸兩軍所使用的單引擎戰鬥機當中航程最長，對於歐洲與太平洋戰區戰略轟炸護航最重要的機種，並且一直使用到朝鮮戰爭為止。

P-51戰鬥機

佈局沒有特別之處，但採用先進的層流翼型，高度簡潔的機身設計，合理的機內設備佈局，這使它的氣動阻力大大下降，並且在尺寸和重量與同類飛機相當的情況下，載油量增加了3倍。這使它的航程達到1370千米，足以掩護B-17轟炸機進行最遠距離的攻擊。

美國北美飛機公司的“野馬”戰鬥機最初應邀為英國研製，裝英國“梅林”發動機。1940年10月26日首飛，公司型號NA -73。1941年8月首先提供英國空軍使用，美軍以XP-51的型號試用。1941年12月，日軍偷襲珍珠港，太平洋戰爭爆發，P -51才正式被美軍採用。1943年4月，美軍首先裝備照相偵察型，6月裝備攻擊型A -36。隨後，戰鬥型P -51A、P-51B、P-51C 、P-51D先後投入批生產，廣泛用於歐亞戰場，是二戰後期性能最優秀的活塞式戰鬥機。後改稱F-51。二戰後仍有不少國家使用。

由於P-51，在盟軍最高防禦力代表的P-47與盟軍最高綜合機動性代表的“噴火式”戰鬥機之間，取得了向來難以兩全的最佳折衷，而又能以遠低於前兩者的生產與後勤成本供應前線，同時還具備盟軍中最高水平的高速巡航性能與高速操控性，在盟軍迫切需要高空高速護航機種，以圖反攻的重大時間點上，在眾多競爭者之中率先達成此等均衡性，因此拔得頭籌。成為後期歐陸空戰中的主角，並獲得"最優秀戰鬥機"之名。

二、日本:零式戰鬥機

零式艦載戰鬥機（三菱零式戰鬥機，簡稱：零式戰鬥機，代號：A6M），是日本20世紀30年代末期研製的一型戰鬥機。該機由日本三菱重工公司研製並大量生產，在第二次世界大戰期間（1940～1945年），作為日本海軍的主力艦載戰鬥機，被廣泛運用於中國戰場和亞洲、太平洋戰區。

零式艦載戰鬥機，因其服役時正是日本皇紀紀元2600年-年號最後兩位都是零而得名。西方盟軍則將其代號稱為Zeke，“澤克”。後統稱為“零”式戰鬥機。

在第二次世界大戰初期，零式戰鬥機以轉彎半徑小、速度快、航程遠等特點壓倒美軍戰鬥機。但到戰爭中期，美軍繳獲一架完整的零式飛機後，分析研究其弱點，並隨著P-51野馬、F4U海盜、F6F地獄貓等高性能戰鬥機的大批量投入戰場，零式戰鬥機的優勢逐漸失去。到了戰爭末期，零式戰鬥機成為“神風特攻隊”的自殺攻擊的主要機種。

零式戰鬥機是日本飛機設計的重要里程碑，它實現了多個第一，如首次採用全封閉可收放起落架，電熱飛行服，大口徑機關炮，恆速螺旋槳，超硬鋁承力構造，大視界座艙和可拋棄的大型副油箱等設備。

三、德國：Me--262噴氣式戰鬥機

梅塞施密特Me-262“飛燕”是德國梅塞施密特飛機公司在二戰末期為德國空軍制造的一種噴氣式飛機。Me262於1944年夏末首度投入實戰，成為人類航空史上第一種投入實戰的噴氣戰鬥機，與同一時期英國製造的流星戰鬥機齊名 。

Me262成為繼世界首架噴氣飛機He178（1939年8月27首飛）和競爭對手He280（1941年4月5日首飛）以及英國“格羅斯特”F28/39噴氣實驗飛機（1941年5月15日首飛）之後，世界航空史上第4種飛行成功的噴氣飛機，並且比大戰中另一種實用型噴氣軍用機、英國的“流星”早問世8個月。

德軍飛行員稱Me-262為渦輪（Turbo），盟軍則稱之為暴風鳥（Stormbird）。雖然燃料的缺乏使得Me-262大戰中未能完全發揮其性能優勢，德國飛行員駕駛該型戰鬥機在二戰期間取得擊落約509架敵機，自損100架的戰績。該機採用的諸多革命性設計對戰後戰鬥機的發展產生了非常重大的影響。

Me-262是世界上第一款用於實戰的噴氣式戰鬥機。由於受到德國政府和德國空軍的反對，Me-262的全面投產被推遲，因為他們不願把資源用來生產一款沒有明確用途的試驗型飛機。德軍在早期將這種飛機作為戰鬥轟炸兩用機使用。不過，隨著德軍越來越需要一款性能卓越的攔截機，Me-262找到了自己的位置。事實證明，“飛燕”能夠對美國的轟炸機編隊發動毀滅性打擊，而且飛行速度比美國的驅逐機快。

四、德國：BF109戰鬥機

梅塞施米特 Bf-109戰鬥機是二戰中德國空軍主力戰鬥機。它從二戰前的西班牙內戰到二戰結束，從西線歐洲戰場到東線德蘇戰場，是二戰德國空軍的標誌。在整個二次大戰中，德國空軍總戰果中有一半以上是Bf-109取得的。它採用了兩項全新設計：一是無支撐下單翼，二是可收放起落架，這與當時新型戰鬥機的設計趨勢是吻合的。

如果說道二戰德國空軍就不得不提Bf 109 這部戰機是德國成產最多運用最廣的戰機。 Bf 109是德國在二次世界大戰期間生產數量最大（不算戰後生產的，超過三萬架），生產時間最久（德國本身從1936年生產到1945年初），產生空戰王牌最多，累積單人擊落架數最高（哈特曼的361架世界紀錄），也是德國空軍最重要的日間戰鬥機. 　　Bf 109不僅僅是液冷式引擎戰鬥機的傑作之一，也是二戰時期最有名的機種之一，在任何提到二戰時期的在歐洲地區活躍的戰鬥機時， BF109Bf 109絕對是不可缺少的主角。

五、英國：噴火式戰鬥機

噴火式戰鬥機是歐洲最優秀的活塞式戰鬥機和二戰名機，在整個第二次大戰期間，"噴火"戰鬥機始終戰鬥在戰爭的最前線。它裝載一臺梅林63型水冷活塞式發動機，可以輸出1710Bhp發動機，最大平飛速度(高度為7620米)可達657km/h。它參加過無數次重要戰役，建立了不朽的功績。

1943年出現的“噴火”式改進型最大速度達到730千米。據說“噴火”式的後繼型“洩火”式最佳飛行狀態下，速度竟高達795千米，這已接近活塞式飛機的極限了。由此可見它的改進潛力是相當大的。“噴火”是英國第二次世界大戰期間最出色的戰鬥機，在不列顛之戰中立下了不朽功勳。各型的“噴火”戰鬥機共計生產了14233架。

六、蘇聯：米格-3

米格-3戰鬥機是蘇聯在二戰中使用的一種單座活塞式戰鬥機。該機由當時從屬於第一國家飛機工廠的米高揚-格列維奇實驗設計局設計，但最初的設計思想則來自波利卡爾波夫設計局的K型機。在戰爭後期，當搶奪制空權變得更重要時，米格機開始建功立業，它特別適於5000米以上的空戰，因此米格機通常進入國土防空軍（PVO）服役，被用來攔截高空來犯的轟炸機和偵察機。

米格-3戰鬥機，是由米格-1改進而來。米格-1在投入批量生產之前的研製代號為I-200，設計計劃最初是由波里卡爾波夫實驗設計局提出，但該項目進展緩慢。直到1939年11月以後，I-200的研製工作才在I-26戰鬥機的基礎上開展。之後該項目由新成立的米高揚設計局負責研製。1940年1月，該機的設計工作全部完成。1940年3月31日，第一架原型機出廠。4月首飛成功。12月，I-200被正式命名為米格-1戰鬥機。在生產中又對米格-1進行了改進，改進型被稱為米格-3。

七、有其他戰鬥機型號，歡迎大家討論