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摘要
1.北現菲斯塔對外真正要面對的是吉利和名爵
2.對內，這臺車是要用來理順北現的混亂車型的
文| 標軸女司機
- 在三面環海臨著磁山的現代汽車煙臺研發中心，在南方車媒老師用暖寶寶抵抗著海風的同時，北京現代菲斯塔正式上市，指導價11.98～15.48萬元。
- 自從2016年，現代起亞的中國車型研發，從著名的《殺人回憶》原型地京畿道華城市那裡的南陽研究所，轉移到煙臺後，幾乎還沒有一款車成功，因此菲斯塔就算不是現代打翻身仗的希望，也是煙臺汽研的續一秒希望了。
- 北京現代給出的說法是，菲斯塔要搶思域的飯碗，先不說思域也就是在買菜車裡滿足花不了幾個錢還想“爽一把”的那部分車主，能賣兩萬五千臺都一大關，已經把市場挖掘的差不多了。就看這個價位，還有朗逸，寶來，英朗，卡羅拉，軒逸等等，幾乎每款車都輪流做過銷量閱讀冠軍，以現代目前孱弱的品牌，菲斯塔顯然望塵莫及，更不要說，還有優惠四萬的威朗和真正的小眾性能車昂克塞拉。
- 要說菲斯塔紙面數據不弱，190馬力的13萬多一點起，頂配204馬力的15萬多，這還是官方價格，不出意外穩定優惠至少一萬以上，加上官方挺有誠意的無息分期方案，價格方面肯定佔優勢的，但是目前這個級別的車，大多數都是2-3萬元的優惠，在菲斯塔到位之前，誰會多花錢去買個現代標呢？
- 是的，韓系車轎車賣得不錯，尤其是領動，但要考慮到，領動銷量好，是因為10-15萬這個區間銷量最大，無論美系日系德系韓系國產，各個品牌都有一席之地，因為蛋糕足夠大，人人都能吃一口。
- 別說到B級車這個級別，就是A+，消費者也會開始把品牌檔次考慮進來，這時候，韓系車相比德系日系美系肯定吃虧，如果價位再高點，美系日系都要吃癟，德系一家獨大，靠菲斯塔這麼一個小眾車，肯定衝不上去。
- 相比之下，針對國產車的話，韓國車現在的優惠幅度，在同價位下產品力很強，同樣11萬左右的車，能買合資相信很多人還是會心動的。所以，北現才沒那麼傻呢，嘴上說的都是信仰,心裡想的全是生意，這臺菲斯塔表面上是逼格不能丟，跟思域速騰必須一個檔次，其實要奪回來的，是國產和10萬出頭的合資市場，錯位拿自己1.4、1.6渦輪打國產車的1.5T和1.6排量A級轎車，直接目標，就是吉利帝豪和名爵6。
- 要知道，韓國車，尤其是北京現代的車，以前的賣點就是性價比、配置和質量穩定性，當B級車普遍賣20萬以上的時候，索納塔就把價格拉入了20萬以內，至於油耗、操控等等機械素質，則是放在了後面，反正一直到現在，買車重視機械素質的中國車主也不多，但是這些招數，很快就被國產車學會了，這也是最好學的地方，因此即便沒有薩德事件，沒有特點，牌子也不是很高級的韓系車，也會是第一個被國產車幹掉的對手。
- 另一方面，韓系車的質量可靠性、人機工程和機械素質這些年有了長足的進步，但是這些進步，在韓國車企中國投放的產品上並沒有多少體現，大家看到的更多是老舊款式的修修補補，時不時就推新款，好像每款都沒特點，而且價格重疊嚴重。
- 這樣看來，菲斯塔的上市，還擔負著理順北京現代現在疊羅漢的混亂價格體系的重任。
- 這次菲斯塔的1.4T有2款，11.98萬元和12.98萬元，1.6有三款，13.38、14.08和15.48萬元，其中12.98元是基本不賣不產，因為跟13.38元那款就差4000塊，動力更強，多了更多的配置，是傻子都知道買13.38萬元的了。菲斯塔主賣最低配的11.98萬元和13.38萬元這兩款，頂配那個15.48萬元也會比較少，因為14.08萬元就可以加選裝包。
- 這樣的話，領動的1.4T系列就可以停產了，本來因為朗動的停產，現在領動就主賣1.6L自然吸氣的，也就是現代車主常說的自精，落地架11萬多，有菲斯塔頂在前面，比領動高一個級別的價格，可以在上面盯著領克03，調整0.8萬到1.5萬的優惠，下面瞅著帝豪GL和名爵6，這樣或許會多賣一些，思域？見他的鬼去吧。
- 更重要的是，菲斯塔之上的名圖，已經上市五年了，到了放棄或者換代的時候了，有菲斯塔頂著，北京現代或許還有時間再來一款名圖這樣，能在索納塔和領動之間銜接的車。
- 北京現代常任副總經理劉宇說：“北京現代已經做足了準備，一切從消費者到底需要什麼出發，會盡快回到行業第四的位置。”
- 顯然，菲斯塔跟《集結號》裡的九連一樣， 是來打阻擊戰，是索納塔這些主力前軲轆不轉以後，為主力不被國產車咬住爭取時間的，至於是順利完成任務，還是團滅，誰知道呢，只能勉勵一句：守得住光榮，守不住也光榮。
中國新銳非職業車評人聯盟
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