俗話說的好，豬站在風口都能飛的起來。
近幾年，國內很多車企都憑藉SUV風口飛了起來。唯獨斯柯達，雖然經歷風口，卻沒飛起來，並於去年宣佈旗下首款SUV車型野帝退市。
野帝
也許是對中國SUV市場還心存不甘，在宣佈野帝退市後，斯柯達今年3月份又推出了柯珞克。
據統計自3月上市至今，柯珞克累計銷量才剛過萬，月均兩千，境遇幾乎與野帝一模一樣。
扒哥不明白了，為啥一款媒體口中性價比滿滿的SUV月均銷量只有兩千？
山寨大眾
愛相隨、夫唱婦隨……用這些詞彙形容上汽大眾與斯柯達這對恩愛夫妻再合適不過。
大眾有新桑塔納，斯柯達有更便宜的晶銳；大眾玩朗逸，斯柯達有明銳；大眾的帕薩特暢銷成了神車，斯柯達推出了速派。
其實，斯柯達對於上汽大眾的跟隨，不只體現車型佈局上，在車型設計上也是緊追不捨，完美詮釋了“夫妻相”。
柯珞克
Tharu
以柯珞克為例，側面與上海大眾年底要上的Tharu沒有什麼區別。內飾嚴重減配，沒有大眾的品質感和檔次感。柯珞克完全淪為大眾風格產物，滿滿大眾山寨車即視感。
扒哥不禁想問，如果什麼都與大眾品牌一致，消費者為啥要購買斯柯達呢？更何況東施效顰，各種減配？
科珞克=PQ雜交MQB
據媒體報道顯示，柯珞克基於MQB平臺打造，但扒哥很是疑問，柯珞克真的是MQB平臺產物嗎？
柯珞克
要知道所有MQB平臺大眾車型都全系採用電子手剎和電子駐車，如全新寶來、全新朗逸以及更早的高爾夫，嘉旅，邁騰，但斯柯達對於減配這件事一點都不含糊，僅在頂配車型185,900元的車型才提供。對大眾集團來說，這項技術都已經普及到11萬的全新寶來了，逼格高高的柯珞克咋就不是呢？
所以扒哥認為，柯珞克頂多是老舊PQ平臺和MQB平臺雜交的產物！
與柯珞克相比，斯柯達今年推出的另外一款車柯米克更是純粹，毫不遮掩，直接使用大眾集團逐漸拋棄的PQ平臺。
柯米克
各位觀眾朋友們，今年是2018年了，斯柯達還要開發一款PQ平臺的產品來“消費”中國消費者，真的是特別榮幸了。
扒哥不得不感嘆，斯柯達咋就對PQ平臺這麼戀戀不捨呢？
減配歐版車型最精華的部分 國產版實力坑爹
相對於歐版車型，柯珞克在車身尺寸上有所增加，乍一看還挺有欺騙性，加長車型一定不賴，當有了想買的慾望後再仔細一瞧，這傢伙就是個減配王，而且不少減少的配置都是歐版車型上最精華的部分。
在同級別價位車型均使用前後獨立懸掛的今天，柯珞克作為一款14萬起售的SUV車型竟然全系使用非獨立後懸掛， 車子的整體舒適性大大降低。難怪已入手的用戶後悔並吐槽：“難道柯珞克後排是給我拉貨用的嗎？貨物還怕磕著呢！”
扒哥只能說這種“節約”成本的行為也太不把用戶體驗放在心裡了。要知道退市的野帝用的都還是一套全獨立懸掛的設計，柯珞克咋還不進反退了呢？
歐版柯珞克
國產版柯珞克
歐版Karoq配備了全液晶的儀表盤，國產版還是那個綠色調的傳統儀表盤，檔次一下就從天上跌到了地下，不是嗎？
除此之外，國產版柯珞克其他配置也是一如既往的在減少，取消了感應式電動後備箱尾門，主駕駛腰部支撐、第二排靠背角度調節、第二排座椅移動和後排杯架等實用功能。最不能忍受的是柯珞克在安全配置上也減料，據瞭解，柯珞克在售的四款車型中，低配版車型只配備了前排主副駕雙安全氣囊，就連售價達到15.5萬元的TSI280 舒適版，也只有主副駕駛兩個氣囊。
可見，作為斯柯達在國內推出的首款緊湊級SUV，柯珞克並沒有表現出對消費者的誠意，諸多海外版的配置，國產之後都不見了，柯珞克不成棄兒才怪呢！
品牌邊緣化 保值率與保有量一樣低
瞭解二手車的朋友肯定知道，三年左右的明銳保值率只有55.20%，而同級別競品朗逸保值率為73.62%；速派在三年之後的保值率僅為56.86%，而速派同級競品邁騰在三年之後的保值率為72.97%。
“保值率”是汽車價值的剩餘率，受汽車品牌、市場保有量、個體車況等多方面影響。那麼問題來了，為啥斯柯保值率比競品車型低呢？
“斯柯達保值率之所以較低，主要是因為品牌力。這也是為啥斯柯達進入中國這麼久了，也始終無法進入主流車企，一度被邊緣化的原因。”一位不願透露姓名的業內人士表示，“相信幾年後，科珞克也很難擺脫斯柯達旗下車型的命運，保值率會像它的保有量一樣低。”
結語：一直以來斯柯達品牌被業界稱為扶不起來的阿斗，從首款SUV車型野帝的黯然退市到難言成功的科迪亞克，再到科珞克月均銷量兩千，斯柯達每一步似乎走的都很艱難， “這一路 實在不簡單”。
在豬都能飛起的年代，野帝都沒能飛起來，更何況目前SUV市場連續幾月下滑、競爭更加激烈，柯珞克如此不負責任的愚弄消費者，想要成功很難。
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