整個十月，異常忙碌，各種新車和品牌活動應接不暇。結合市場終端銷量的大幅下滑，以及整體經濟形勢的不甚樂觀，頻繁造勢可以說是企業的應激反應和自救行為。
光26日一天，就有包括合眾新能源的哪吒N01發佈預售、榮威i5上市、東風標緻全系SUV家族刷新等新車發佈。其中，哪吒N01的預售價低至6萬~7.5萬元，榮威i5的起步價也僅為5.99萬元，東風標緻更是調低全系SUV的價格。
車市血雨腥風
這是非常有代表性的三個企業，分別代表了合資品牌、自主品牌和新創造車企業，且無一例外祭出“價格殺手”這個武器，讓整個市場更加腥風血雨。
年初，大家討論更多的是，這麼多新創造車企業，有哪些企業能夠“活下去”。現在，“活下去”已經成為整個行業的共識。今年業績增幅最好的吉利和上汽乘用車的老大安聰慧和王曉秋，分別在不同場合表示：“吉利每天都在思考怎麼活下去，怎麼活得更長久一些”、“不僅要有詩和遠方，還要有眼前的苟且，只有做好眼前的苟且，才能實現活下去這個最大的目標。”
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強勢的傳統車企都在思考怎麼“活下去”，那麼，新創企業還有多少機會？在資本寒冬和市場寒冬到來之前，哪些新創企業更有可能“活下去”？
莫談顛覆，謀發展前先要求生存
這個月，新創造車企業的新聞同樣很多：比如蔚來參觀工廠和各地蔚來中心落成、前途牽手華特電動工廠參觀、零跑體驗、愛馳汽車攜手抖音的打卡活動、華人運通品牌戰略發佈、理想智造ONE發佈、哪吒N01預售、威馬交付過程中面臨的種種問題，以及FF與恆大的針鋒相對。
FF與恆大針鋒相對
這些，都是排名“頭部”的新創企業，也是公認有可能走到最後的品牌，其中，蔚來ES8、威馬EX5、前途K50都已上市，交付能力和交付品質成為外界最關心的話題；哪吒N01已宣佈預售，也即將進入交付程序；愛馳、華人運通、零跑和理想智造ONE暫定都在2019年量產上市。
量產和交付，成了新創企業最大的課題。今年7月，小鵬汽車董事長何小鵬和蔚來汽車董事長李斌隔空開了一個“賭局”：新創車企年內能不能交付一萬輛？儘管蔚來的產能在提升，但從目前的情況看，何小鵬的勝算可能更大一些。
何小鵬與李斌的“賭局”
此外，威馬近期也陷入了交付困局。先是被傳交付作假，又因“誘導下單”被消費者不斷投訴。從年初的一片叫好聲到如今的口誅筆伐，也僅僅半年時間。能不能處理好這些問題，將在很大程度上影響威馬未來的發展。
作為兩家走在前面的新創企業，蔚來和威馬遇到的問題，有些是自身問題，有些是所有新創企業都可能遇到的問題。最重要的是，在創新和顛覆的同時，要敬畏市場，敬畏傳統，先求生存，再謀發展。畢竟，隨著傳統車企集體向“新四化”轉身，留給新創企業的時間已經不多了。
A0級和A級還是純電動車的主力市場
為什麼要強調“敬畏之心”，就是因為無論在模式上有多大的創新，車終歸是車，最大的功能依然是方便出行。如今，有一些新創車企，為了創新而創新，把很大精力放在如何創造新的概念和模式，這種做法要不得。
中汽協的統計數據顯示，今年前9個月，我國新能源車銷量62.8萬輛，同比增長93.4%，其中純電動45.1萬輛，同比增長74.7%，插電混動17.6萬輛，同比增長166.3%。
從具體的車型來看，在純電動車市場，A00級銷量為28566輛，同比下滑15%；A0級銷售11854輛，同比增長297%；A級車銷售30214輛，同比增長252%；B級車僅銷售123輛，同比下滑70%；C級車銷售2079輛。
不難看出，A0級和A級依然是純電動車的主力市場。這並不難理解，一是價格便宜，二是可選車型多，三是目前買純電動車的人主要分兩種：一種是家庭第二輛車，另一種是搖不到號的人，把電動車當作過渡產品。
只有正視到目前新能源車市場真正的發展格局，才能對制定公司發展戰略有更大的幫助。在目前新創企業的第一款產品中，蔚來ES8和理想智造ONE瞄準7座SUV市場，前途K50瞄準跑車市場；威馬EX5和小鵬G3瞄準A級車市場，只有哪吒N01瞄準的是市場增長潛力最大的A0級車市場。
哪吒N01瞄準市場增長潛力最大的A0級車市場
不同的產品佈局代表了不同的企業發展思路，本身沒有對錯可言。從高端切入，對於品牌塑造和在資本市場講故事有幫助，從小車切入，有助於快速走量，建立規模效應壁壘。無論哪一種發展模式，只要能活下去，就是成功的。
但我個人覺得，合眾新能源的做法更聰明也更務實。在“求生存”是第一要義的時候，高舉高打有時反而會害了自己——不給自己設置太高的技術和生產難題，也不給消費者製造太高的購買屏障，哪怕抱著試一試或者過渡車的心態去買，反而容易收穫驚喜和滿足感，提升用戶的滿意度。
先積累用戶，為品牌向上爭取時間，這也是自主品牌一直以來的生存之道。
模式之爭沒有意義，靠譜最重要
這一年多來，大家關於新創車企討論最多的話題就是：哪些企業能夠“活下來”？“活下來”需要具備哪些基本條件？
大家給出的答案也大同小異：首先要看資金是否充裕，其次要看有沒有生產資質和生產能力，第三是有沒有專業的團隊和研發能力，第四是是否有好的發展模式，第五看產品和銷售服務等。
這五個方面，缺一不可。但前面四項，是為了保證第五項的落地，對於消費者來說，能感知到的也只有產品和服務。而一些新創企業，為了迎合資本講故事的需求，並沒有真正傾聽用戶的聲音，而是杜撰用戶需求，為了創新而創新。
在最近的一次調研中，談及新能源車的優勢，58.8%的受訪者認為是能耗低；52.1%的受訪者最關注環保，40.0%的受訪者最關注的是成本低。其他優勢方面還有：動力優良（37.7%）、保養成本低（32.7%）、購車有補貼（29.0%）、不限號（26.4%）和獲得車牌相對容易（25.5%）等。
在購買新能源汽車的顧慮方面，64.3%的受訪者最擔心充電基礎設施不完善，54.9%的受訪者覺得偏遠地區行車不方便，52.5%的受訪者擔心電池續航能力不足，51.1%的受訪者擔心無法實現較遠距離的出行，27.4%的受訪者覺得維修不方便，24.5%的受訪者認為目前技術還不是很成熟，16.2%的受訪者擔心折舊快。對於新能源汽車的性能和售後服務有顧慮。
看看，無論你在模式上如何創新，消費者最主要的訴求點還是續航里程、充電時間、產品品質和維修保養方便等。因此，在幾家頭部新創車企已經走到交付的關鍵時間節點上，模式之爭已經沒有太大意義，靠譜最重要。
哪吒N01為何是比較靠譜的產品？
評價一個新創車企的產品是否靠譜，主要有幾個維度：一是產能夠不夠，什麼時候能夠交付；二是品質是否可靠、穩定；三是續航里程和充電便利性如何；四是配套的維修保養政策如何，能否落實到位。
資金方面，成立於2014年的合眾新能源，註冊資金為6.26億元，目前總投資超過25億元，沒有資金上的壓力。
資質方面，合眾新能源去年4月拿到發改委批覆的第13張牌照，並在今年5月成為第七家獲得工信部生產資質的企業。
產能方面，今年5月，合眾新能源桐鄉智慧工廠全面竣工。工廠佔地400餘畝，總建築面積達96762平方米，一期投資11.56億元，規劃年產能為8萬輛，擁有包括衝壓車間、塗裝車間、焊裝車間和總裝車間四大工藝，另外設立了PACK生產線。
全自動焊裝生產線
模式創新方面，為了快速拓展渠道，合眾新能源推出了“城市合夥人計劃”。作為合眾新能源創新戰略佈局的開篇舉措，“城市合夥人計劃”著力整合資源，發揮各方優勢，建立“產品+服務”、“體驗+分享”的戰略營銷體系，首批簽約對象包括64家經銷商，19家分時租賃企業和20家金融、充電、電池梯次利用合作伙伴。
同時，合眾新能源發佈了“阿基米德計劃”1.0版，這個計劃涵蓋產品規劃、整車技術、智能系統、服務和銷量等在內的整個出行生態體系。
產品方面，首款產品哪吒N01主打好開、好乘、好看、好玩，定位“四好”青年純電動SUV。其車身緊湊，軸距為2370mm，搭載一臺最大功率為55kW（75Ps）的驅動電機，最大續航里程為380公里，快充模式下，可在30分鐘內充入80%的電量。
哪怕不是在新創車企裡，這樣的數據也不夠突出。但如果結合6萬~7.5萬元的預售價，就不難理解合眾新能源的良苦用心了——新創企業要活下來並不容易，但活下來才是王道。
目前，在8萬元以內的價位區間裡，主銷車型包括北汽EC系列和江淮IEV等，市場潛力比較大，競爭也相對不那麼激烈，給哪吒N01留下了生存的時間和空間。在此基礎上，合眾新能源計劃未來3年內，聚焦高品質年輕人用車，覆蓋A0級到A+級主流市場，保持一年一款新車的速度，在2020年實現累計超過10萬輛的“小目標”。
沒有一上來就要跟豪華品牌搶市場，而是穩紮穩打，深耕A0級到A+級這個主流市場空間，這正是我認為合眾新能源具備“活下來”條件的原因。
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