2018年開年以來，新能源汽車領域動作頻頻，一方面，國家各項利好政策驅動企業快速佈局；另一方面，以往的好成績，也讓眾多企業看到了其間的巨大潛力。對此，業內出現了兩種聲音，樂觀派繼續擴大布局，通過技術創新搶佔行業制高點。觀望者開始提出質疑：巨大空間衍生出的行業“跟風潮”是否有利於良性競爭？發展之船行駛過快，是否會有人借政策名義行擾市場之舉？在筆者看來，任何行業的發展都藏著一把“雙刃劍”，唯有在驅利的同時不斷設置管控之門，才能長遠，新能源汽車領域也不例外。
發展快不等於全面
1月30日，國新辦召開新聞發佈會並透露：目前我國已擁有比較完整的新能源車產業體系，有四家企業進入全球新能源汽車銷量的前10名，新能源客車已經出口到30多個國家和地區。
圖一：新能源汽車全球專利申請趨勢
縱觀中國新能源汽車的整個發展軌跡：從“十一五”我國提出“節能和新能源汽車”戰略，到2009~2010年密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道，並在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，再到如今新能源汽車得以廣泛應用，在需求端，公眾對節能、環保的需求不斷升溫，掀起綠色熱潮；在供給端，整車製造、充電樁、動力電池等細分板塊迅速崛起，新能源汽車產業發展的質量和效益不斷提升。
從全球的相關專利申請量趨勢可以看出，隨著國內對新能源汽車的需求的增長，中國企業在這一領域的投入也在迅速增長，中國的相關專利的申請量一直處於增長之中，在全球專利中的佔比也逐步增加。數據顯示，2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，佔全球市場保有量50％以上。
然而，快，並不代表全面。新能源汽車技術主要分為六大技術領域，包括三個整車技術領域——插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車和三個關鍵零部件技術領域——動力電池系統、驅動電機系統、整車控制及附件。我國專利申請主要集中在動力電池系統、燃料電池汽車以及整車控制及附件方面，而在插電式混合動力汽車、純電動汽車、驅動電機系統方面的專利申請較少，說明中國在關鍵部件研發方面投入較大，但對整車專利佈局較少。此外，從海外佈局來看，中國在新能源汽車領域的專利佈局不論是在地域上還是在數量上，與日本、德國和美國還是有很大的差距，中國相關的專利申請主要還是在國內，中國新能源汽車企業想要走出去搶佔全球的專業市場，仍然還存在阻礙。
政策打傘助力發展
儘管不全面，但中國新能源汽車發展的強勁勢頭毋庸置疑。預計到2020年，新能源汽車目標產量，每年要達到200萬輛，累計產量將達到500萬輛，到2025年，中國的新能源汽車比例將達到20%左右。國家政策的驅動力在其中扮演的十分重要的角色。截至目前，中國已發佈實施涉及電動汽車整車、動力電池、充電接口、充電基礎設施等各類標準100多項。據不完全統計，過去的一年，中國《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》正式出臺、《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》下發、七個行業示範項目如期開工……政府給出的這些強烈信號，為新能源汽車的創新提供了巨大的空間，但這並非長久之計。
1月21日，在2018中國電動汽車百人會論壇上，國家信息中心副主任徐長明作出預測。他認為，我國新能源汽車連續4年實現高速增長，主要是由於“高額補貼、牌照限行優惠以及在物流車、出租車等領域政府直接干預”這三大政策的促進，而新能源汽車想要實現長遠發展，一方面要在電池技術上實現突破，另一方面要考慮互聯網公司對汽車的重新定義，對新能源汽車產品進行進一步優化。筆者認為，這是一個信號，也是一種警醒，政策只能作為肅清環境和加大推力的有力砝碼輔助行業的發展，而非“救命稻草”，唯有政策+市場+技術的三輪驅動導向，才能使中國的新能源汽車發展趨勢真正明朗，進而加快走出去的步伐，推動相關產業和上下游產業鏈發展，為未來新能源汽車的發展奠定“硬件”基礎。
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