法拉利是有很多對手的，在國外，主要是和布加迪對決，在意大利國內，又要和蘭博基尼、瑪莎拉蒂PK。
在賽道上，又和保時捷、蓮花，搞一個你死我活，在自己家族裡面，還有老東家阿爾法羅密歐，關係不清不楚。
無論怎麼樣，法拉利周圍一圈，沒朋友的。
法拉利內憂不斷，但總能絕處逢生
- 蘭博基尼一直在挖法拉利牆角
蘭博基尼就是法拉利的老仇家，要知道，同在意大利的友商，蘭博基尼，最喜歡的就是去挖法拉利的牆角。
蘭博基尼自家第一個轎車底盤，就是前法拉利工程師Gian Paolo Dallara造的。
蘭博基尼，用來挑戰法拉利的利刃，3.5升360馬力V12發動機，是出自另一位前法拉利工程師，Giotto Bizzarini。
我這意大利語不太讀得好，反正換平常人的這種思考，法拉利估計都想拿出二營長的意大利炮來幹蘭博基尼了，全部都是挖了去的。
- 法拉利瞧不起蘭博基尼，不屑與之對抗
但其實法拉利實際上並沒有這麼做，因為它根本看不起蘭博基尼。
要知道當時的頂尖汽車技術，都是通過F1來展現的，只要制霸了F1，就相當於向世界宣稱，我就是技術王，俺就是老大。
蘭博基尼太窮，很少參加比賽的，更別說是F1了。儘管在1989年，蘭博基尼曾經作為發動機供應商參加過F1。
但是5年下來，一共就拿了20個積分，和1年拿110個積分的法拉利來比，簡直就是個孩子。所以在F1賽場裡面，大殺四方的法拉利，就根本沒把蘭博基尼當個車。
- 蘭博基尼也因經營問題被多次轉賣
蘭博基尼自己也不爭氣，經營不善，多次被轉賣。
1974年，賣給了Georges-Henri Rossetti ，1978年，又被Mimran公司收購。
美國的克萊斯勒、馬來西亞的Mycom Setdco、印度尼西亞的V’Power Corporation、德國的奧迪，都先後接手過蘭博基尼。
幾十年顛沛流離，名字長得來，我都不知道自己讀的對不對了。
- 恩佐法拉利曾是阿爾法的銷售經理
撇開不爭氣的蘭博基尼不談，法拉利在意大利本土，還是四面楚歌的。法拉利甚至有被自己的養母，阿爾法羅密歐掃地出門這樣的經歷。
早在恩佐法拉利還是一名車手的時候，就已經開始參與阿爾法羅密歐的管理工作了。
1920年，更是成為了阿爾法羅密歐的片區銷售經理。1923年，還幫阿爾法挖來了菲亞特的工程師，路易吉·巴吉和維托里奧·雅諾。
- 創立了法拉利車隊，立下汗馬功勞
那麼在1929年到1937年呢，成立了法拉利車隊，然後給阿爾法提供了技術支持。
從這個來看，法拉利算是給阿爾法立下了汗馬功勞，但即使是這樣，還是敵不過政治因素的影響。
- 因政治因素，阿爾法將法拉利車隊吞併
1937年，德國汽車聯盟公司空前的強大，德國車的風潮席捲歐洲.
意大利首相墨索里尼，為了振興國內的汽車工業，決定讓阿爾法羅密歐公司重返賽車界，向外界展示實力。
但那個時候，阿爾法羅密歐呢，沒有自己的車隊，重新成立需要時間，意大利政府又等不起。
為了滿足這個首相的要求，儘快重返賽場。於是，阿爾法羅密歐果斷地買下了法拉利車隊80%的股份，把法拉利給吞了。
- 恩佐法拉利終日萎靡，1939年被開除
對於當時的恩佐法拉利來說，整個車隊就是他的心血，是他的事業，突然就被買掉了，內心是很不爽的。
他原話是這麼說的：“他們強行拿走了我的公司，讓我白乾了15年，竟然還想任命我，做他們賽車的職業經理人。”
恩佐法拉利就是帶著這樣憤恨的心情，在車隊裡面混日子。到了1939年，終於被開除了。
- 瑪莎拉蒂趁空檔將工廠設在法拉利隔壁
恩佐法拉利離開阿爾法羅密歐之後，回到了家鄉摩德納，重新開始創業了。但就在這個時候，瑪莎拉蒂跑過來給法拉利來了一記背刺。
1939年，瑪莎拉蒂宣佈把公司，搬進了法拉利工廠的隔壁，只隔了幾個街區，兩個仇人瞬間就變成了鄰居。
就好像麥當勞隔壁，一定會有一家肯德基，每天早上卷閘門拉起來的時候，充滿血絲的眼睛，互相看著對方：你今天生意要好一點哦。
- 恩佐法拉利因離職協議無奈妥協
瑪莎拉蒂搬過來的原因很簡單，他們瞄準了恩佐法拉利的離職協議，4年內他不能參加賽車活動。
要知道過去十幾年裡面，法拉利一直是摩德納這裡的賽車老大。
但是現在重新創業的法拉利，英雄氣短，不能建立賽車公司，只能開開什麼，機床工廠賺點零花錢。
所以說，法拉利只好眼睜睜的看著，讓瑪莎拉蒂搶走它一哥的位置。
- 二戰之後法拉利重返賽車戰場
不過瑪莎拉蒂也沒高興太久，1940年之後，歐洲的賽車運動因為二戰，就全部停掉了。
這也給法拉利一點喘息的時間，也給他帶來了意想不到的機遇。
二戰結束了，這個意大利的政治局勢不穩定了。那阿爾法內部也在清洗什麼，法西斯殘黨什麼的，短期也沒有辦法重啟汽車項目了。
那恩佐法拉利就抓住了這個空檔期，準備重新殺入賽車戰場了。
- 法拉利最終拿下7個冠軍
雖然法拉利這段時間經歷的什麼，收入縮水，骨幹員工，這個吉奧阿基諾·科倫布工這個離職啦。
發動機工程師布索，因為經驗不足，導致工作進度緩慢等等等。
但仍然在1947年，成功研製出了一臺12缸發動機，靠著這臺發動機，法拉利車隊，在迴歸的第一年，就拿下了7個賽事的冠軍。
- 阿爾法158型發動機拿下11個分站冠軍
瘦死的駱駝比馬大，拼起家底來，阿爾法仍然是胖胖的，比剛才起步的這個法拉利，殷實得多了這個底子。
1950年第一屆F1上面，法拉利掏出了潛心研發的Tipo125發動機，馬力315匹。
雖然是內部極度混亂，阿爾法依然是祭出了158型的發動機，馬力也有370匹的。
結果當然是阿爾法拿了全部11個分站的冠軍.
- 1951年狀況不斷的Tipo375發動機問世
到了1951年，法拉利又掏出個Tipo375，這臺發動機似乎從出生的時候，就帶著不祥。
研發階段，死了4個，27個人重傷住院，然而這臺邪惡的引擎，似乎真的就是好像需要鮮血的獻祭。
- 但法拉利如願拿到2個分站冠軍
根據這個設計原稿的描述，這臺發動機設計馬力，是330匹。但是奇怪的是，製造完之後實測的數據，可以達到380匹。
這比阿爾法158型的發動機還高上個10匹，這個恩佐法拉利心情複雜，這個血都吸到發動機裡面變成動力的，這是害怕好還是高興好。
接著，這個法拉利如願拿了2個分站冠軍。
隨後恩佐法拉利，再給發朋友的電報中是這麼寫的：“我激動的淚水摻雜著痛苦，因為這一天我意識到，我謀殺了自己的養母。”。
- 其實阿爾法實力在法拉利之上
但是法拉利還是高興的太早，那2場勝利完全是意外，那一年阿爾法其實已經把發動機的馬力，已經搞到425了，你恩佐不知道而已。
要不是因為油耗比較高，前兩場比賽中，阿爾法多停了一次，其實根本是不會輸的。
- 阿爾法退出F1後，法拉利才站穩腳跟
熟悉了油耗之後，阿爾法繼續所向披靡，最後把車手總冠軍的獎盃，也是奪入了囊中。
到了1952年，阿爾法由於政策的原因，F1退掉了，法拉利在這個之後，才穩住了冠軍寶座。
可以說和阿爾法的決鬥，法拉利從來沒有得到過完整的勝利。
不過法拉利在50年代的長期征戰中，除了打響名氣之外，也慢慢地埋下了禍根。
- 法拉利出現財政危機，與菲亞特合作
60年代初，法拉利出現財政危機了，接著，意大利國內的菲亞特，就屁顛屁顛的拿著很多的，熱乎乎的這個鈔票來尋找合作了。
道理很簡單，菲亞特當時壟斷了意大利的乘用車市場，但是因為不參加比賽，技術水平和汽車質量，還是比較落後的，雖然生意好。
結果就是一直進不了美國市場，菲亞特需要有個法拉利這種，厲害的牌子，來塑造自己的品牌影響力。
你就好像這個大寶SOD蜜，因為接地氣國內用的人很多，但是你論品牌影響力，你和什麼香奈兒比比，肯定是不行的，SKⅡ都不認為你是化妝品。
- 瑪莎拉蒂也因財務問題成為法拉利小弟
巧的是，一直和法拉利慪氣的這個瑪莎拉蒂，運氣也很差。
1957年瑪莎拉蒂呢，撞毀了4輛賽車，賽車手也掛掉了，這直接就導致瑪莎拉蒂財務也出現問題了。
1968年，雪鐵龍把瑪莎拉蒂給買了，瑪莎拉蒂的黴運也帶給新東家了。1974年雪鐵龍也破產了，就把瑪莎拉蒂給賣給菲亞特了。
1997年，法拉利又從菲亞特手裡，拿到了瑪莎拉蒂50%的股份，以前的壞鄰居變成自己的小弟了。
法拉利欺師滅祖，靠著抄襲布加迪，熬死了布加迪
- 法拉利一直在複製布加迪的商業模式
除開內憂之外，法拉利當時還有一個來自德國的外患。
1930年，這個恩佐法拉利，當初建立法拉利車隊的時候，最初設定的對手是布加迪。
原因很簡單，法拉利一開始就是在，複製布加迪的商業模式的：只為富人造車。
法拉利的自傳是這麼說的，恩佐法拉利覺得，布加迪既然能在法德爭端地區，靠著這種方式成功，顯而易見這種方式，值得在意大利這個賽車之國再複製一次。
- 雖然複製成功，但未能超過布加迪
不過呢法拉利雖然複製了布加迪的經營模式，完成了這個起步，但是在賽車場上的影響力，仍然是沒有起步早的布加迪那麼大。
1921年到1934年，布加迪一共拿了23個大賽的冠軍。接下來1936年到1939年，又接著拿了3個勒芒24小時耐久賽冠軍。
你知道作為對比，法拉利這個時期拿的冠軍也不少的，但是沒有一個是國際性的比賽。
布加迪卻被時間這個“殺手”給戰敗
復仇這種事情，不一定要是親手持刀的，法拉利靠著時光這把利刃，這把殺豬刀，就把布加迪給玩壞了。
1939年布加迪的創始人，這個埃託雷·布加迪，他的兒子在一場車禍中去世了，沒過多久，工廠又因為戰爭，這被炸燬了。
在1947年之後，布加迪準備重新建廠的時候，創始人因為肺部感染，去世了。
就在這個時候，傳統意義上的布加迪消失了，直到大眾時代才重新復出的。
- 法拉利二戰之後存活了40年之久
反觀法拉利，二戰時候，法拉利的工廠也是被炸掉了，恩佐法拉利也是打算在1947年重新建廠。
唯一不一樣的就是，恩佐法拉利1947年以後，又活了40年，法拉利也沒有從世界上消失過，這歲月的殺豬刀厲不厲害。
“技術的本田”是怎麼變成發動機廠的？
法拉利其實在賽場上也不完全說就是，一定是呼風喚雨，它的老對手本田就曾經碾壓法拉利，長達六年。
那本田是怎麼從一個，只給豐田造活塞環這種零配件的小公司，一躍成為汽車賽場的殺手呢？
當初福特收購法拉利不成功，跟法拉利結了仇，但這家有著百年曆史的車企，現在在北美竟然連轎車業務也停掉了，什麼毀掉了福特？
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