飛度之王——真正的超跑GK5 此乃夢想的載體

先來看看今天的主角——飛度,但又不是飛度。你以為它只是眾多改裝成賽車的飛度之一?無非是多了一套寬體?當然

飛度之王——真正的超跑GK5 此乃夢想的載體


沒那麼簡單。

飛度之王——真正的超跑GK5 此乃夢想的載體


飛度GK5自從在國內發售以來,在改裝車的圈子中可謂遍地開花。甚至直接抬高了它的新車價格——指導價雖然沒變,但本田的經銷商們終於學會了加價。這依然無法阻止人們對它的熱情,去訂車就明白了。有現車那是極為難得,等一兩個月十分正常,三個月提車的比比皆是。而且在馬路上看到飛度,你會發現十臺裡面八臺都有或多或少的改裝。換句話說,如果沒有這些喜歡“玩”車的朋友們,以中國人目前普遍的用車觀念來說,GK5的下場或許會比較慘。

這臺本身定位於家用、以皮實省油為賣點的1.5L小車,是如何做到讓人們趨之若鶩的?答案也很簡單。車身短小操控靈活、原廠發動機在同級別中表現突出,手動擋就不必多說了,就連搭配了CVT變速箱的GK5也很適合躁動。有了這些特點,深得性能車迷的追捧也很正常了。

關於GK5的重改案例已經相當多了。自吸黨有本田的神機K20A坐鎮,想再極端點還能擴缸;不想那麼JDM的話,也有相對成熟的渦輪套件可以落入它的車身。這就是一臺競技化改裝的極品好底子。我很想挑它的毛病,找出它的短板。仔細研究了一番之後發現,真TM難。

用飛度改出來的賽車那麼多,憑什麼這一臺能稱王?

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因為它是用TCR賽車的標準打造的。車上的一切零件均符合FIA制定的規則。聽著好像跟一般的賽車沒什麼區別,並且一提到規則這兩個字,總讓人有一種挺無聊的感覺。那麼接下來一定能讓你提起興趣——

雷諾Clio cup 1.6T渦輪增壓發動機+撥片控制的序列式變速箱

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單說這套動力總成,就能買一排原裝飛度了。220馬力280牛米的扭矩,渦輪工作時的恆壓為2.1bar;SADEV序列式變速箱,換擋速度

100毫秒內。我們常用“眨眼般”形容快,很多時候都是一種誇張的形容,但——這臺變速箱的換擋速度真的比你眨眼還要快

這樣的動力表現,被加持在一臺超輕、短小的車身裡,達到的效果就是——想象一下給貓裝上豹子的四條腿......好吧,我知道這個形容很糟糕,那我們就說它,極快出人意料的那種。雖然馬力和扭矩不算龐大,但別忘了考慮推重比。手動擋飛度原廠的重量為1058Kg,比同為220匹馬力的GTI輕372Kg,744斤,相當於四個180多斤大胖子的重量。還沒完,這臺飛度作為賽車,內飾自然要拆空,儀表臺也被重新打造,沒有了音響、隔音系統、空調系統,唯一留下的座椅也是個超輕量化的賽車座椅。雖然防滾架很沉重(無非也就2、30公斤),機器和變速箱也進行了替換,依舊已經在1噸的範圍內。

從一開始,這臺飛度就被賦予了不平凡的命運,因此它到來的時候僅僅是一堆鋼鐵結構。對於一些人來說,它就是個空殼而已,但對於另一些人來說,它是夢想的載體

。看著它空落落的樣子,一旁那等待進入身軀的“心臟”,引人遐思,會期待著它最終的樣貌、馳騁賽道的英姿。當然,最終的成果沒有讓任何人失望。

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對於賽車而言,車身剛性對於操控感受有巨大的意義。但不得不說,原廠飛度的車身剛性對於街道或山路劈彎還算說得過去,但對於賽道激烈駕駛而言,往往要伴隨著巨大的G值,就不是很美妙了。因此首當其衝地就是要進行

車架的補強處理。在車身的銜接部分,尤其是避震器塔頂和其它的焊接部位,都進行了加焊處理。看似只是“點焊”,但具體在什麼位置施工都是很講究的。

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提到車身剛性就不得不說防滾架。防滾架除了在一些極危險的事故中能起到保證車手安全的作用,對於車身剛性也大有裨益。我把它理解成“第二車架”。注意,這並能買到的可拆卸式防滾架,而是通過與車身焊接而成的賽車專屬產品。打造防滾架既有力學的設計,又有賽事為其制定的規範(如使用何種材質和管徑、空心或實心)。對於有賽事經驗的店家而言,並非難事。

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來自雷諾運動部門的引擎。我心中本有疑慮:這臺與“地球夢科技”完全不同的引擎,真的能夠完美地移植到飛度的身軀中嗎?首先體積有一定的區別,機腳的位置就是一大難題。最要命的是配重。要知道引擎移植最初在南方那些老一輩的日系車玩家中非常盛行,但也大多是流用。比如把菱帥的引擎替換成Evolution,把K20A塞進思銘的車身(FD2化),最常見的就是把WRX變成STI。這些都是原裝位的改動,不會有什麼大問題,難度不大。或者應該說對於街道乃至山路駕駛,車輛的要求不那麼高;可對於一臺賽車來說,任何細微的配重問題都會影響到整車的操控特性。

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但得到店家的回答後,豁然開朗:用激光比對位置,配合使用角重量儀,最終達到相對完美的四輪配重。輕描淡寫那麼一說,背後究竟付出了多少時間和精力,便不得而知了。想要完成這項工作需要反覆地將引擎抬出、落入多次,不是理論上那麼簡單。畢竟能干擾車身配重平衡的因素太多。

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車架左側的銀色“金屬塊”為店家自制的機腳墊,當引擎落入機艙後,絲毫不差的安裝位證明了他們的專業。

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變速箱的落入沒有太多難度。細心的讀者看上面的圖片會發現,這臺GK5沒有排擋杆。這臺序列式變速箱是由方向盤撥片獨立控制的。一是節省了車身內部的空間,二是車手如果在過彎時需要變換檔位,手不需要離開方向盤,避免了一些不必要的車身動態。

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當然,序列式變速箱的原理與手動變速箱大同小異,因此起步還是需要用離合器控制的。在行駛中換擋則不再需要使用離合器,可以說解放了駕駛者的左腳。對於一些喜歡使用左腳剎車技巧的車手而言,不必像傳統的手動擋那樣複雜地操作。使用序列式變速箱還有一個好處,就是極大地降低了換擋失誤的可能性。如果是傳統的手動擋,在激烈駕駛時萬一掛錯檔位,很有可能直接造成發動機超轉,有一定概率會導致機械故障而退賽。

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包括方向盤、腳踏板和座椅在內,整體進行了後移工程,也是為了車輛的重心著想。畢竟是一臺前驅車,前軸的負荷本身就比較大,車手如果乘坐的位置靠前,重剎車時前輪的壓力就會更大,一旦超出了輪胎能承受的極限,後果就是推頭。推頭後入彎速度就不得不降低,圈速自然會變慢。

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儀表臺為重新打造,一切以方便駕駛者為目的。當然不會是方便車手開空調或是聽音樂,而是駕駛模式、燈光控制等一切與駕駛相關的按鍵。很多賽車是沒有駕駛模式的,這也側面展示了該GK5賽車的強大和完整度。

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方向盤也是“高配”,帶有多功能按鍵,讓車手隨時能夠保持對車輛的控制。

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儀表臺都重新打造了,儀表自然也不能含糊。沒有那些好看的指針,該儀表為雷諾運動部門出品,集成了一切與駕駛相關的信息和車輛狀態的信息,並且擁有記錄功能,能為車手分析自己的駕駛方式提供幫助。

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該儀表擁有多個界面,基礎的諸如發動機各部分的溫度、壓力,檔位信息,其他界面甚至還有剎車力度的分配情況和每一腳剎車的壓力顯示。

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想要這臺車發揮出最優秀的狀態,全替換式行車電腦(ECU)必不可少。相比原廠的ECU,功能強大,可調校的項目和範圍寬泛,甚至連駕駛穩定系統也能由它代勞。對於這種“組裝車”而言,替換式電腦必不可少,不必拘泥於原廠ECU的各種限制,能夠充分按照自己的意圖控制引擎,充分發揮它的實力。

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該車全部採用FIA認證過的賽用產品打造,如座椅、安全帶、滅火器甚至防爆油箱、氣頂、剎車壓力分配器等。用途大家也都有一定了解,就不再贅述了。

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寬體套件和誇張的前後擾流,使得這臺飛度顯得兇悍不少。當然,不是為了展示它的兇悍才把外觀塑造成這樣,它們都有實際的空氣動力學意義。在速度飛快的時候,這些擾流裝置能讓車的下壓力提升巨大,抓地力能夠充分地發揮,過彎極限相當高。

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包括前槓下方的進風口,是為了更好地讓中冷、水箱等散熱器撞風。對於一臺時刻工作於極限狀態的引擎而言,其熱量不容小覷,如果散熱環節處理得不到位,有可能導致發動機的報廢。

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水箱為定製產品,散熱能力足夠應付這臺1.6T的賽車引擎,大風扇從水箱後面將熱量吸走。很多車友都覺得只有換更大容量的水箱才能提升散熱效果,其實不然,有時候你只需要換一個更大功率的風扇即可,原理......不用說了吧。對於街車來說效果又好還省錢。

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油冷器包括中冷器表面都有風扇協助散熱。此外中冷器還帶有一套水噴射系統,在進氣溫度達到50℃時自動開啟,儘可能地讓發動機達到最優秀的狀態,同時保護髮動機,避免爆震現象。

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在行走系統方面,輪圈被替換成了17寸的產品,以容納更寬、抓地力更好的輪胎。前剎車採用Brembo出品的F50卡鉗,後輪那看似不起眼的小卡鉗實則來自Alcon。對於這臺超輕量版本的“飛度”而言,足矣滿足使用需求。

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該車的避震器均為定製產品,壓縮和回彈阻尼可分別調校。此外前後塔頂也可以進行傾角的設定,以滿足不同賽道和駕駛者的使用需求。

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別看塔頂髒兮兮,甚至有些鏽跡,但帶齒的設計能夠保證調校後的傾角絕不變動。

底盤的很多連接部件也不屬於飛度,而是定製產品,在剛性方面再也無需擔心激烈駕駛帶來的負荷。

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自制的剎車散熱系統看上去是寒磣了點,但也經過了細緻的位置比對和導風角度設計,在激烈駕駛時剎車盤的熱量不可忽視,有了這項設計,能大大延緩剎車系統的熱衰減。

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排氣依舊為定製產品,幾乎成一條直線,最有效地保證高轉速時發動機不會受到排氣阻力的影響。表面還包了“芭蕉布”。這種產品其實極早就出現了,只是最近才被“民間”所關注,賣點大多被說成是隔熱產品,號稱包裹在排氣上減少發動機艙的溫度,其實這個說法有些錯誤。

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發動機艙的溫度大部分來自於發動機本身,而排氣僅僅是一小部分。正確的說法是,它能保持排氣的溫度,由於熱脹冷縮的原理,排氣前端的溫度越高,有利於加大排氣的流速,讓排氣系統更加順暢。加在進氣管路的話,只會讓進氣管路無法散熱,對降低進氣溫度的效果幾乎沒用甚至起到負面作用。

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作為一臺如此極端的賽車,事實上,它是否還是飛度已經是個困擾我的問題。除了這個“外觀”,它的一切已經發生了質的變化。駕駛特性已經根據需求做出極大的改動,被稱為車輛心臟的動力系統也完全不屬於GK5。不過我還是更願意認為它就是飛度——畢竟我們都喜歡扮豬吃老虎的故事。用一部不起眼的車去“幹掉”看似超越自己級別的對手,會有一種強烈的滿足感。


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