車圈叔:金九銀十已過，相對以往汽車銷售的旺季，如今車市整體萎靡。9月乘用車銷量同比下滑13.2%,創下了6年以來的最大單月降幅。不過，另外一邊車市新車上市卻依然井噴，9月、10月累計上市新車超過120輛，以平均每天2款的數量持續投放到開始消退的市場，試圖提振銷量擠垮對手。
帕薩特插電混動版上市背景
更為誇張的是，在10月31日一天，上市了6款新車。其中最為重磅的當屬中級車上汽的大眾帕薩特。在汽車界，大眾有著統治市場的絕對品牌影響力，從上世紀80年代的擁有桑塔納走遍天下都不怕，到如今中級車的霸主地位基本被上汽大眾帕薩特與一汽大眾邁騰輪流坐莊，月均能保持在1.5萬輛以上的業績，充分顯示出其強大的口碑。
然而，兄弟車型一汽大眾邁騰在2年前，即2016年7月提前完成了升級換代，基於大眾高級的MQB平臺，產品力提升不少，使得在2017年完成了對上汽大眾帕薩特的超越。隨後，日系中級車的霸主凱美瑞與雅閣也相繼完成了全新換代，並推出油耗更低的凱美瑞雙擎以及雅閣銳·混動版本。這使得全新帕薩特愈發的呼之欲出，於是便有了10月最後一天的全新帕薩特車型上市。
全新一代帕薩特售價在18.99-28.89萬元之間，其中最為重磅的就是兩款新能源混動車型的推出。相比於日系凱美瑞以及雅閣的混動，全新帕薩特這兩款是可以享受新能源政策的插電式混動車型，在絕大多數的限牌城市可以上新能源牌，享受補貼，這難免會讓同級對手羨慕嫉妒恨，心理涼了一大截。
帕薩特混動版車型亮點
和如今國內最暢銷的中級車一汽大眾邁騰一樣，全新一代的上汽大眾帕薩特也更換到大眾集團最新的MQB平臺。使用更先進的模塊化設計，可以節約研發成本以及週期，在降低成本的同時也可以降低消費者購買的門檻。同時，由於新平臺使用，各車型之間零配件使用率提升，使車主後期維護成本降低。
全新一代帕薩特在顏值上，變得更加大氣。全新家族設計基因，碩大的倒梯形進氣格柵以及大面積的鍍鉻看起來更動感。全新帕薩特在內飾上變得更加精緻，中控略微向駕駛位傾斜，線條平直流暢，樣式板正，功能按鍵區域佈局規整，是大眾一貫的務實風格。
換代後的全新一代帕薩特成為了同級空間最大的車型。全新帕薩特相比舊款車長和軸距都進行了加長，車長加長了61mm，軸距則加長了68mm，最終長寬高尺寸達到了4933/1836/11465mm，軸距2871mm，可以說已經是一臺車長接近5米的中級家轎了，對於追求空間和麵子的中級車買家來說，無疑是一個讓人欣喜的升級。相比競品車型，不論是同門的邁騰還是日系的凱美瑞和雅閣，都要大出一截。
帕薩特插電板在外觀以及尺寸與燃油版基本一致，主要的區別體現在動力系統上。混動版使用的是1.4T發動機與電動機的動力組合，搭配DQ400E 6擋雙離合變速箱。綜合最大馬力達到211匹，峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為7.8秒。
最為重要的是新車採用i-boost制動能量回收系統，純電模式續航里程63km，官方油耗為1.4L/100km是一大亮點之一。
為什麼要推混動版車型
受限於國內的咖啡法則，各大車企都開始大力推出新能源車型，降低排量來降低油耗。2013年國家工信部、商務部、海關總署、質檢總局發佈的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》正式實施，即我們說的“咖啡法則”，CAFC是企業平均燃料消耗量縮寫，要求各大車型在2020年開始，我國企業平均油耗的數值要降到5升以下，不然就車企將受到重罰，而這其中新能源車型將起到最為關鍵性的作用。
該法則規定，純電動、燃料電池乘用車純電動驅動模式下綜合行駛里程達到50km及以上的混動力車型，綜合工況燃料消耗量實際值按0計算，並按5倍數量計入核算基數之和。這樣，新能源車就能大大拉低車企的平均燃料消耗量。具體算法如下：
比如某車企只生產A、B、C這3款車，A的油耗為8.2，生產1000輛；B的油耗為7.6，生產1500輛；C的油耗為6.4，生產2000輛（油耗單位：升每百公里），那麼這個企業的理論CAFC為：（8.2*1000+7.6*1500+6.4*2000）/（1000+1500+2000）=7.2。
而如果有新能源車型，則計算產量時卻可以一臺當五臺來算。同樣舉剛才的例子，假設該車企生產的D車型為純電動車，油耗為零，產量僅200輛，那麼這個企業實際CAFC為：（8.2*1000+7.6*1500+6.4*2000+0*200）/（1000+1500+2000+200*5）=5.89。
這樣一來，相信大家都能簡單明瞭的看到，新能車型對各大車企今後發展中是如何起到決定命運的那根稻草。而上汽大眾帕薩特插電版的推出，也是符合大勢所趨的必然之選。
將要面臨哪些對手競爭？
全新帕薩特插電版車型的到來，使得其成為同級中動力選擇更豐富的產品。如今在中級車領域，有混動版車型逐漸多起來，除了凱美瑞雙擎、銳·混動這些車型，雖然價格區間相當，不過由於不能享受國家新能源補貼，不能在限購城市享受免搖號的上牌困惱，因此雖說是對手，但是並不能直接威脅到帕薩特插電版車型未來市場份額。
而其最直接的對手可能要屬蒙迪歐插電混動版和索納塔PHEV，這些和它一樣定位，一樣享受國家新能源政策補貼的中級車。
蒙迪歐插電混動版補貼後25.88萬起，搭載2.0L發動機和電機組成的混動系統，百公里加速為9.7秒，最大純電續航52km，工信部公佈的百公里油耗為2.0L。
索納塔PHEV補貼後18.98萬起，新車搭載由2.0L發動機、電動機組成的動力系統，綜合最大馬力為224匹，純電動續航里程達75公里，工信部公佈的百公里油耗為1.3L。
相比於這兩臺更早推出的插電混動車型，帕薩特混動在動力上擁有比較明顯的優勢。加上大眾在國內有著完善的經銷商網絡以及更為強大的品牌力，使得這個混動車型的後來者，有著更強大的氣場和產品號召力，極可能助力帕薩特重新登頂中級車冠軍王座，讓各大對手都得心慌。
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