被人叫了多年的“瘋子”和“狂人”後，李書福終於蟬聯汽車首富了。雖然900億的身家與馬雲、馬化騰等大佬相比是差了好幾個身位，但是在汽車界，身價離他最近的只是他1/2，而曾經一直力壓他的長城汽車魏建軍，如今只有他的1/3。

今年也不是他身家最高的時候，回看一下自2011年以來的富豪榜戰績，李書福曾連續6年都在300億以下徘徊，而2017年，他就像坐上了火箭，身家一年暴增800億，以1100億的身家躋身中國前十。而這一切的背後，要歸功於吉利汽車（HK.00175）過去兩年的給力表現，在2016-2017年裡，吉利汽車市值翻了好幾倍，身價和股價的曲線一致性堪稱完美。

而吉利汽車的業績也是從2016年開始逆轉。翻看吉利汽車2016年的年報，當年由於吉利博越和吉利博瑞系列車型的暢銷，年營收達到537億，比2015年幾乎翻了一倍。而2017年吉利繼續延續猛烈的增長態勢，以928億的營收又幾乎再翻了一番。連續兩年的業績增長速度，在中國所有車企（包括合資）中首屈一指，也使得股價和李書福的身價如坐上火箭般極速躥升。

今年上半年，吉利汽車又以537億的營收，完成了2016年整年才能達到的數字，可以預見，今年又是一個豐收年，在增長已經幾乎停滯的汽車市場中，還能獨自逆勢保持如此高的增速，完全歸功於“汽車瘋子”李書福這些年來一系列瘋狂的大手筆。

瘋狂收購，手握三張世界級“王牌”

李書福的瘋狂，是發自肺腑的，他真的想要做到。

早在2002年的時候，吉利汽車剛剛拿到家用轎車的準生證 ，吉利的車系還只有“美日”“豪情”，而在一次內部會議上，李書福就一本正經地表示，想要收購沃爾沃，所有公司的高管都認為他“瘋了”，但是就在8年後的2010年，他卻上演了汽車界“蛇吞象”的神話，以14億美元從福特手中迎娶了沃爾沃這個“北歐公主”，獲得了VOLVO轎車全部股權。

2017年5月，吉利以12億人民幣再次拿下大馬汽車品牌寶騰，同時把世界聞名的跑車品牌“蓮花”收入囊中，這朵曾經與法拉利、保時捷並稱世界三大跑車品牌的“蓮花”，讓李書福的跑車夢想得以成真。

而李書福剛進入汽車行業的時候，也曾說過造車就要造像奔馳一樣的汽車，所以吉利汽車的早期曾經買來上百萬的奔馳進行拆解研究，於是才有了後來吉利的品質。而就在今年2月份，李書福以自己一半身家的代價，斥資90億美元成為了戴姆勒-奔馳公司的第一大股東，他終於得償所願，成為了奔馳的擁有者之一。

至此，李書福手握沃爾沃、蓮花、奔馳三張世界級的汽車“王牌”，與王牌為伍，自己也就成了王牌，經過幾年的沉澱，終於厚積薄發，李書福坐上了火箭。

“瘋子”不是一日練成的

如今吉利已成中國最賺錢的汽車品牌之一，而“瘋子”不是一日煉成的，李書福在造車之前，其實還幹過很多。

李書福從放牛的時候就開始賺錢，據他本人親口講述，小時候放牛1天工資是1毛2分錢，其實從小就練就了精明的商人頭腦。上高中後，正逢改革開放的春風，李書福的心也早被吹到了市場上，於是高中還沒畢業，就不讀書了，拿著老爸給的120塊錢，買了個相機就幹起了公園給人照相的行當，那一年是1982年。

得益於從小練就的生意頭腦，再加上照相質量也不錯，一年下來就賺了2000多，於是開啟了照相館，由流動作戰改為了陣地作戰。但只幹了一年，就又搞起了廢舊回收，就是從電器零件中提煉金屬銅、銀之類的。但一年之後再次轉行，辦起了廠子生產冰箱配件，這算是李書福的第一個真正的創業，兩年之後，由生產配件升級到了生產冰箱，當年小有名氣的北極花冰箱就是他產的。到1989年，李書福才26歲，但已經是千萬富翁了。

而就在他想在家電也一展拳腳的時候，冰箱開始了定點生產，北極花沒有進入生產企業名單，於是李書福賣掉了廠子，到大學學習了三年。其實當年像美的、科龍也沒有進入定點生產企業名單，現在都成了一線品牌。如果當年李書福堅持下來了，或許如今的家電行業又會是另一個格局，或許又會多了一個“家電瘋子”。

1992年，李書福再次回到創業浪潮當中，先後又幹了裝飾建材、摩托車，都小有成就，直到1997年，早已對汽車覬覦已久的李書福，以1400萬元拿下了四川省一家瀕臨倒閉的汽車製造公司，真正開始了吉利的汽車之旅。其實在1998年“吉利豪情”下線的時候，其實還沒有拿到準生證。

直到2001年，隨著國家第七批車輛生產企業公告發布，吉利才獲得了轎車的生產資格，那一年“吉利豪情”和“寧波美日”全國銷量只有3萬臺，基本能夠實現盈虧平衡。但從那年起，吉利就開始跨上了快車道。

其實在李書福的創業生涯中，還有一段是他自己也不願意提起的，當年海南房地產炒得火熱的時候，他也禁不住誘惑掉進去了，不過他沒有潘石屹那樣的高超技藝，一年裡就虧了幾千萬，最終海南的投資以失敗告終，而這次投資失敗或許給他最大的教訓就是，李書福只適合幹實業。或許要感謝那次失敗，讓他找到自己真正的人生方向。

著名評論人吳曉波，曾這樣評價李書福：

的確，從草根一路走來，曾經的“汽車瘋子”、“汽車狂人”的江湖稱號已經被人遺忘，取而代之的是一個執著於汽車的國際化企業家。

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