陈纵横
—今年的整体汽车市场表现低迷已经是意料之中，而且在未来的一段时间很有可能延续这一情况，成为新常态。不过好的一面就是，新能源市场发展潜力相当巨大，同时明年竞争也将愈发激烈，想要从中得以生存下来，还得靠产品说话。
11月8日，乘联会公布了10月乘用车的销量，共计198.16万辆，同比下滑13.2%。虽然比起就9月来说有所好转，但是整体形势依旧严峻。除开市场寒冬的影响以外，国六标准迟迟未到可能也是原因之一。那么，究竟10月汽车市场的表现背后透露出了哪些信息？未来的市场走向又会怎样？
轿车仍是大头，MPV下滑明显
从整体数据来看，轿车10月销量96.21万辆，相较于SUV的85.63万辆和MPV的13.19万辆还是占据了主体地位。从厂家角度来说，未来轿车和SUV产品依旧会是主力，而MPV还只是辅助。这也就不难理解为什么很多厂家都宁愿推出大七座SUV产品，也不太会去考虑七座MPV车型。
因为这是市场销量决定的，MPV销量同比下滑23.3%，说明国人对MPV的热情远低于轿车和SUV。MPV究竟能否跟上二胎政策的浪潮，恐怕还是一个未知数。此外传统轿车明年应该会持续发力，因为目前市场上无论是A级车还是B级车市场，热卖的品牌和车型都纷纷换代，应该会激发一波销量热潮。
新能源势头强劲，突破90万大关
相较于低迷的燃油车市场，新能源市场可谓如火如荼，其中10月新能源车销量高达11.7万辆，特别是插电混合动力车型同比增长一倍，而纯电动汽车销量增长了75%。预计今年新能源车的销量将顺利突破90万台的大关。
这不仅是政策导向的结果，今年无论是传统汽车厂商还是新势力车企都致力于纯电动车和插电混合动力车型的布局和推进。消费者也很乐意去选择相对成熟和走在行业前沿的产品，其中传统燃油车市场的萎靡也有一部分原因是被新能源的强劲势头所影响。预计明年新能源市场将更加火爆，同时不少厂家也会转向增程式新能源车和纯电动车领域。
国六标准未到，消费者处于观望
虽然国六标准已经公布，很多厂家的车型也都跟进国六标准，但是要到明年1月全国各地才真正开始实施。因此许多消费者更愿意等待国六标准的到来，毕竟现在政策普遍采取一刀切的形式，只要标准到不了，即使车况再好也难以继续使用。
因此明年1、2月的汽车销量应该会有一个高峰，但是这样一来，今年年底汽车厂商的压力就非常之大，特别是为了冲业绩和拉销量，所以可能会有不小幅度的优惠，对于手头并不宽裕的消费者可以考虑下手一波。而对国六标准比较介意的消费者则等来年再入手也不迟。
二师兄玩车
中国汽车从繁荣步入下滑，与油价并无关系——2012年国际油价曾达到90美元/桶上方，而在2008年甚至高达146美元/桶，那时候中国汽车销量都没有下滑。
说中国汽车市场存在危 机，一点不为过，今年很多汽车制造商业绩惨淡，26年的好日子到头，很多企业和从业者一时很难适应起来。
为什么恰恰是今年汽车销量大幅下滑？汽车纵横杂志社的一篇报道，非常有见地。其总结的原因主要有三个：1，二三四线城市房价下滑；2，北方经济增速低迷；3，民营企业效益太差。
孔方兄转述如下。
我们都知道，在东部沿海地区，发展得更早，汽车普及率也就更高，汽车的销量增速其实是低于内地城市的，这些年中国汽车销量的增长，主要动力也就来自二三四五线城市甚至农村。但今年的情况却是，二三四线城市的销量突然下滑得很厉害。为什么？这又要说到房地产。我们都知道，2015年以来，受到棚改货币化的推动（之前孔方兄多次解答过），小城市房价上涨非常可观；但在今年，棚改货币化重大调整，很多小城市的房价涨势难以为继，当小城市居民发现自己房子不再那么赚钱的时候，自然会减少汽车的消费量。
市场结构变化，还体现为南北方之间的差异。其实这个逻辑和上文相同：南方城市更发达，汽车普及率更高，汽车销量增速其实是比北方慢的。但是北方去年和今年经济增速下降得更明显，尤其是天津（经济数据造jia）、内蒙（经济数据造jia）以及东北（长期以来增速都不行）。GDP是基础，如果GDP增长不上去，也就别指望汽车销量上去了。今年前三季度，吉林、宁夏、内蒙古、甘肃、黑龙江均出现两位数的降幅。
今年民营企业经营非常困难，从最近高层的系列喊话就能看出来形势有多么严峻。民营企业贡献了60%的GDP，80%的就业人口，民营经济效益下滑，直接影响的是80%的人口的消费能力。今年以来，别看企业整体的效益还不错，但利润都被上游的资源型企业（绝大部分是国企）给拿走了，下游的制造环节利润非常差。
这里有一个更为直接有力的证据，表明私营企业效益下滑对车市的影响。众所周知，私营企业职工的收入水平低于国有企业，所以私营企业的职工构成了低价格汽车的消费主力。数据显示，9月份8万以下的车辆月销量同比降幅约30%，8-12万的车辆下滑约12%，即价格越低的车辆下降速度就越快。
总之，汽车行业作为价值最高的耐用消费品，最能反映人们的消费能力，其增速大幅下滑，是该引起足够的重视了。
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孔方财经
产业严重过剩了。
公安部数据，2017年底我国机动车3.1亿辆，其中汽车2.17亿辆，其中私家车1.8亿辆。这个数据还在逐年递增。去年卖车2888万辆。如果我在这里给你计算人口年龄结构，户均车辆保有量，似乎理解更加困难。所以只说一点，2017年我国出生人口1723万。如果要保持这个2888万辆的未来购买力，如果短期需求不足，长期需求更加不足。
你说高油价、拥堵、产业补贴政策以及停车位短缺，养车成本高企是制约因素吗？当然是，但是这些都是细枝末节，真正的原因在于保有量已经上升到一定程度，不排除部分家庭可能要好几辆车，又或者车的更新换代也会在未来到来，但是，这都是远水不解近渴。中国大约有3亿家庭，机动车的数量已经超过了家庭数量，未来，人口动力不足，维持在高产销水平，有难度。
萎缩的原因在于，这是一个需要保持的增量。当然，我们不要忽视结构性的力量，今后数年也要看到新能源汽车对于传统汽车替代的力量。现在路上的绿牌车已经非常的多了。
所以本题中关于油价导致汽车销量下滑，可以说并没有因果关系。不过，油价降一点，特别是消费税降一点，我们依然很欢迎。毕竟，大家都有车的时代，汽油和香烟老酒一起征收消费税，感觉不妥。
凯恩斯
今年外部形势不容乐观，国内下行预期也比较强烈，导致消费的确有所放缓。社会零售消费早已跌破两位数增长，汽车销售连续4个月下滑，种种迹象都表明，是宏观因素决定了消费下滑，而非仅仅油价的上涨。
而最近几个月，油价已经跌了20％以上了，汽车销量上了吗？并没有，金九银十都没有。
但是，这是否意味着大家都不开车，不买车了？也不是。
虽然经济形势不好，但是二手车卖的很好，增速远超一手车，甚至超越了社会零售增速！
数据显示，2018年9月全国31个省1068家二手车交易市场共交易二手车122.06万辆，环比增长2.77%，与去年同期相比增长11.43%。
2018年上半年全国二手车交易量为572万辆，同比增长15％，虽然9月增速下滑，但是好歹维持两位数的增长，超过消费和gdp的增速了。
二手车生意兴隆，也可以侧面反映出，大家真的在节衣缩食了。不过，爱车的潜力还在，只是二手车由于性价比的确更好，所以反而因祸得福，成为难得的逆增长行业。
说实话，我自己现在买车都优先考虑二手车了，不知道头条的朋友们，你们买车是怎么考虑的？
赵冰峰财经
我认为不是。毕竟，2012年前后，有一段时间的油价比现在更贵，也没见影响汽车销量。
至于今年汽车销量下降，按照个人理解，我认为是必然的。
其一，不是所有品牌的销量都下降，有些品牌仍然处于上升态势。或许可以理解为竞争更激烈，就看谁能拿出让人更满意的产品了。
其二，我国经济总量虽然很牛，但人均之后的数字很可怜。尤其是人均收入，大概位居世界七八十位。这种经济力量，支撑汽车业持续二十多年的增长，已经很棒了。毕竟，包括日本在内的西方主要国家，买车的花费，只是三五个月的薪水。实力超过咱们太多。
其三，用车环境越来越差，轨道交通日益发达。拥堵、停车难等城市内常见的问题，在一定程度上也会抑制人们的买车欲望。这就如同新加坡及我国香港，许多买得起车的人，出于理性，也不会买车。
其四，环保政策让人心存疑虑。我国刚执行国五排放标准不久，便有消息说部分地区将要提前执行国六排放标准。有人担忧，怕花了一大笔钱买辆车，用不了几年就要受限。
星爷说车
首席投资官评论员董岩：
据中国汽车工业协会统计分析，2018年10月，汽车产销量环比均呈一定下降，同比降幅更为明显，延续了7月份以来下降走势。1-10月，汽车产销同比双双下降，为今年首次负增长。2017年全年销售乘用车29122531辆，2016年全年销售28028175辆，17年较16年增加了3.9%。截止2017年末我国汽车保有量达到了2.17亿辆，私家车保有量1.8亿辆。
看到以上数据我们可能就明白了，中国现在有14亿人口，如果按照3口一个家庭的话，那么有家庭4.6亿户，那么相当于40%的家庭都有汽车，这个好比现在的手机保有量几乎已经到了饱和状态，新增的需求很少那么销量下滑也就在情理之中。
笔者认为油价对于人们在是否购买车辆的时候考虑的因素中是微乎其微的，因为油价是动态的，按照现行的调价方案，油价不会一直在高位，那么我认为人们在是否买车的时候受油价影响的因素就微乎其微，大家可能更多的还是考虑是否需要一部车来方便自己的生活。
一个国家汽车的保有率增速和一个国家的经济发展速度和人均GDP增速是有密切关系的，随着我国的经济转型经济增长率不断的下降，那么GDP的增速和人均GDP的增速也不断的回落。这个和欧美等发达国家汽车增长速度于经济增长速度是一样的，等到人均GDP达到一定的规模之后就会形成天花板汽车的保有量也就很难增加了，比如欧美日这些国家的汽车保有量就很难再有大的增加。
经过了几十年的快速发展，汽车行业的增速回落甚至慢慢的下降将成为一种常态，中国的车企要适应这种转变。
首席投资官
大家有没有算过一本帐，一台车比如十万买下来，购置税八千元，第一年保险四千多元，油钱一年跑一万公里算，大概五千至六千，一年保养带维修二千，停车位一个月三百，一年就是三千六，洗车一月两次，一次二十五，一月五十，这个是最简单的用车算，是多少钱，还不算意外的费用，比如罚款碰瓷磕磕碰碰的维修。
淡淡143034778
汽车卖不动， 主要原因是人口红利消失，大众消费降级。目前只有吉利汽车等某些低价低端款式可以保持同比增长，别的车企日子都不好过。
汽车行业火了那么多年，在目前经济不景气的背景下和高油价的打压下，销量下降是必然的、周期性的。除此之外，国内家庭汽车的保有量，以及道路交通状况等等，都是导致汽车卖不动的重要原因。
由于国内油价里面税费占比50%，是用于补贴新能源汽车的。随着国际油价的上涨，国内油价对购车也形成一定压力，但绝对不是主要原因。 因为马路上开的汽车数量并没有减少，不能完全怪罪到高油价上面去。
随着时代的变迁，民众更加注重绿色出行以及健身。于是共享单车开始进入老百姓的日常生活，叠加共享电动车以及各地开工建设的地铁，都在一定程度上改变了每家每户都要购买一到二辆汽车的观念。
一家之言，欢迎批评指正，敬请点赞关注，顺祝周末快乐！
陆燕青
汽车销量下跌，应该从多方面加以分析，一是中国的汽车经过多年的发展，汽车生产和拥有量已经饱和;二是房地产市场的超常规发展，老百姓手中的钱已经全部砸在房产上，每个家庭基本都有一两笔甚至是多笔的房贷，手中基本没有闲钱;三是油价的快速上涨，也是影响汽车销量导致下跌的因素之一，只能说是一根稻草吧，现在有关部门就是采取调低油价等措施，估计也是无济于事。这次销量下滑，应该也是汽车生产的一个拐点吧，随着汽车的普及，高速公路路网的完善，以及高铁的快速发展，我们的公共交通方便快捷的网络已经覆盖全国各地，百姓出行已经非常便捷。汽车也已从奢侈品变成普通的代步工具，已不在是金钱与地位的像征，至此老百姓对汽车的消费心态就此也出现了调整和变化，以后汽车的生产与消费不会再出现前十年那样井喷式的行情和两位数的增长了。国家有关部门应该加强这方面的研究，制定相应促进消费的综合措施和政策，保持汽车生产和销售的常态化平稳增长。
诗音36015822
应该说油价对于汽车销量的影响是微乎其微的。如果命题是正确的，是油价导致汽车销量下降，那就应该看到电动汽车的销量会同步增加。
汽车销量下滑主要的原因还是主要如下:
首先是中美贸易战阴影下环球经济未来走势不明朗，对于经济的消极看法影响购买消费的支出。经济下滑的风险，股市低迷，使得消费群体在消费支出上变得谨慎。
其次新排放标准实施，虽然现在只是有几个大型城市提前，但是其他城市也存在于预期等待新国六车上市之后再购买，推迟了车辆购买计划。
再次新能源汽车的大规模发布，也让市场观望是否等待购买新能源汽车。按照发布计划。新能源新车会在19年陆续批量上市，同样推迟了购买计划。
最后对国家政策减免，比如购置税等等扶持政策的预期也同样会影响推迟购车计划。
以上，是我的个人看法。
