科技公司與汽車公司，從開始的相互試探與進攻，到現在的加速融合，這是一場軟件與硬件的大融合，目的是為了更取悅的消費者。對於車企來說，這是不得不進行的合作，對於科技公司來說，這是必須進攻的領域。
在國外，谷歌與全球最大的汽車聯盟日產-雷諾-三菱聯盟達成合作，將從2021年起向全球數百萬輛新車，提供基於安卓操作系統的車載信息娛樂系統，這是谷歌在推出Android Auto、Waymo後，在汽車領域的又一大進步。
在國內，阿里巴巴與上汽集團聯合孵化的斑馬網絡，推出基於AliOS的斑馬系統，在上汽集團旗下自主品牌榮威大獲成功後，前不久剛剛宣佈了開放平臺的戰略，將會有更多的車企擁抱斑馬網絡。
科技公司，這一路上，是怎麼通過操作系統，開啟接管汽車生態的呢？
車主的需求
隨著智能手機的普及，人類享受到遠遠比功能機便捷N倍的服務，包括網絡服務和生活服務等，基於智能手機和移動網絡，科技公司建立起了服務人類的完整生態。
但是，除了一個地方，那就是汽車。
在汽車這個封閉的空間，很多人都得在裡面度過不少的時光，而且是枯燥的時光，尤其是遇到堵車的時候。除此以外，還有就是汽車這玩意與智能手機的差別越來越大了，特別是在智能手機大規模取代功能機之後。
對於汽車企業來說，一款新車從設計到生產，週期大約是五年，而對於一款手機來說，這可能就是五個月的時間，消費電子產品的更新速度，遠不是汽車能夠與之相提並論的。
這中間，作為消費者的車主是最憋屈的，拿著最新版的手機，進入汽車空間後，彷彿回到了功能機時代，中控臺密密麻麻的按鍵以及那屈指可數的功能，是在是讓人提不起興趣。
所以，智能手機漸漸取代了中控系統的功能，為車主提供諸如音樂、導航等服務。
顧客就是上帝，顧客的需求就是上帝的需求。這種情況，讓車企覺得需要在車載系統為車主提供這些服務，卻讓科技公司認為，這是進攻汽車領域的好時候，恰逢又是汽車智能化、網聯化的浪潮興起。
特斯拉的超大中控屏和全新操作系統，更是讓車企和科技公司都看到了希望。
痛苦的磨合
車主的需求擺在那裡，但是，對於車企來說，這種改變需要的時間，可能是以年計算的，而對於科技公司來說，這樣的進度，實在是難以忍受。
在最開始的時候，車企以安全的名義，有限度的對科技公司開放中控系統。最著名的可能就是谷歌AndroidAuto和蘋果CarPlay的上車了。國內的科技公司，百度推出CarLife，騰訊推出車機ROM、手機車機互聯APP和MyCar，阿里巴巴則激進的推出操作系統YUNOS（2017年更名為AliOS，下文統一為AliOS）
在智能手機領域，谷歌的Android系統和蘋果的iOS系統，是最終的勝利者，即便是橫掃手機界，來到汽車屆，還是得遵循汽車的玩法。在相繼推出Android Auto和CarPlay後，還是得一個車企一個車企去談，以期進去新上市車型的中控系統。
至於國內的BAT，並沒有谷歌和蘋果那般在智能手機一統天下的系統，但是，勝在有些許的本土優勢，如百度有地圖優勢、騰訊有社交軟件微信這個大殺器，弄個手機APP來與車機互聯也是可以的，所以百度和騰訊就是這麼幹的。至於阿里巴巴，則選擇了最難的路——操作系統AliOS。
其實車企都很開放的，基本來者不拒，甚至以能支持Android Auto和CarPlay作為宣傳點之一，至於百度CarLife和騰訊的手機車機互聯APP，也是歡迎的，大部分車企在可能的情況下，會選擇都支持，因為這不過是在中控系統加一個APP而已。
至於AliOS上車，就有點難了，畢竟操作系統，車企不願意輕易放手，所以AliOS剛開始的時候，走後裝車機和智能後視鏡路線，但是無比艱辛。
看到AliOS上車這麼難，外號“馬爸爸”的馬雲坐不住了，親自出馬和上汽集團去談，雙方以50：50的比例，成立的10億的車聯網基金投資成立了斑馬網絡，要推出基於AliOS的車載系統——斑馬系統，這樣的路是最難的，真的是一口吐沫一口釘，賣一臺車才有操作系統的一個終端。
接管中控系統
科技公司開始接管車載中控系統，可以說是從斑馬系統開始，阿里巴巴也知道，單純依靠自身的力量，很難在汽車業有啥進展，所以找了離自己最近，也是國內最好的汽車集團——上汽集團合作。
雖然過程很艱難，但是結果很理想。在第一款搭載著斑馬系統的互聯網汽車——榮威RX5大賣之後，上汽集團的旗下自主品牌如名爵、上汽大通等，紛紛搭載這一系統。
看著曾經處於生死邊緣的榮威、名爵，在加持斑馬系統後，竟然搭著互聯網汽車東風，不但活過來了，還活得很滋潤，這讓很多銷量下滑的自主品牌和合資品牌也紅了眼，紛紛上門求合作。光是今年下半年就會有三款搭載著斑馬系統的新車型上市，分別來自東風雪鐵龍、長安福特和觀致。
值得注意的是，斑馬系統的成功，得益於與上汽集團的合作，如果沒有上汽集團率先在榮威上搭載這一系統，恐怕路會更難走。更重要的是，斑馬系統的開放戰略，是為車企推出基於AliOS的定製化的斑馬系統。
實際上，谷歌與日產-雷諾-三菱聯盟的合作，也是基於Android操作系統推出的車載信息娛樂系統，其實，這也可以理解是谷歌為這一汽車聯盟提供定製化的信息娛樂系統。
數據歸屬權
車企和科技公司合作，除了出於安全考慮，還有就是數據歸屬權問題，在大數據越發被重視的今天，汽車有可能成長為最大的移動智能終端的潛力，其產生的數據在智能交通、智慧城市等方面均有很大的應用前景，這部分數據屬於車輛數據。
最重要的是，智能手機上用戶的數據價值，或許可以被汽車所複製，這部分屬於屬於車內應用產生的消費者數據。在過往，無論是車輛數據還是車輛應用的消費者數據，車企是從來沒有過這一塊的收入，在整車銷售利潤和售後利潤不斷下滑的今天，車企也希望有新的增長點，而數據則有可能承擔這一責任。
本質上，汽車的數據所有權的歸屬於車主的，所以，任何需要調用汽車數據的行為都需要車主允許。在谷歌與日產-雷諾-三菱聯盟的合作中，數據的調用，同樣是需要經過用戶允許，目前，據外媒報道，谷歌將得以接觸到車內應用產生的消費者數據。
這點顯然和斑馬系統還不一樣，在斑馬系統中，在允許的情況下，是可以調用車輛數據的，這點對阿里巴巴目前在推進的阿里雲ET城市大腦，有著非常重要的作用，而且，還會為阿里在智能汽車的車路協同上發揮重大作用。
新的業務模式
在汽車漸漸搭載科技公司的操作系統後，必然會產生更多的業務模式，這些業務模式包括為車主提供的應用服務，以及基於車輛數據和車內應用產生的消費者數據的數據服務。
對於車內應用，舉一個簡單的例子，比如車主在車上，可以通過語音控制車載系統的購物應用，完成購物及支付，然後快遞公司可以把商品送到停在停車場的車上。這裡就應用到語音識別、網絡購物、移動支付、快遞服務等服務了。
而在互動方面，天氣寒冷或者炎熱，車主出門前，可以通過手機端著車並加熱座椅或者是開啟空調，讓車內的溫度更適宜；或者是在即將到家的時候，可以通過車載系統控制智能家居。
而在智能交通方面，未來的堵車情況可能會更少，尋找車位會更加簡單，高速費、停車費的繳納可能就不需要停車了，一旦出現交通事故，車主可以迅速得到合理的救援服務等等。
上述這些，就是科技公司與汽車公司不斷融合後，產生的新的汽車服務生態，是不是很期待呢？
新的汽車服務生態，有什麼想法？
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