珠海航展不僅是各種戰鬥機的嘉年華，同樣是民用航空的大舞臺。在航展現場，烏龍就發現了一款著名的老爺機——運-5，而且這架運-5可是換了渦槳發動機的“魔改型”，更值得一提的是，這種發動機是美國霍尼韋爾公司研發的，也是著名的MQ-9“死神”察打一體無人機的發動機。
本屆航展上，航空工業通飛華北公司推出運-5B渦槳飛機(Y5BG)參加室外靜態展示，它靜靜的在AG600“鯤龍”大型水陸兩棲飛機旁邊，顯得有點默默無聞，作為運-5飛機的老東家，航空工業通飛華北公司（就是原來的石家莊飛機工業公司），這一次和北京威凱通公司合作開發運-5B飛機的渦槳換髮項目。
運-5B渦槳飛機(Y5BG)採用美國霍尼韋爾公司的1100馬力TPE331-12UAN渦槳發動機、Garmin公司G600TXI綜合航電系統，進一步提高飛機綜合性能，這一次也是首度參加珠海航展，在霍尼韋爾的展臺上，烏龍也發現了運-5BG和TPE331發動機的模型，新機預計2019年9月完成首飛。
運-5飛機是我國小型運輸機家族的老祖宗了，脫胎於蘇聯40年代末研製的安-2飛機，最早是在南昌飛機廠於1957年12月首飛成功的，叫豐收二號，80年代轉到石飛生產，在研發時間上，運-5比咱們的初教-6還早，生產了一千多架，用於人員物資運輸、傘兵訓練、播種都多種軍民用用途。
現在國內通航企業以及空軍，還有少量的運-5在服役，但主要是80年代由石飛改進的運-5B，其換裝一臺從波蘭進口的ASh-62IR活塞式發動機，取代了國產仿製ASh-62的活塞5型發動機，但老式活塞發動機耗油大、高空性能差，像咱們的運-12，早在80年代都用上了美製PT6渦槳發動機了，前蘇聯時代，安東諾夫曾研發了使用渦槳發動機的安-3，近年來也曾為安-2更換了馬達西奇的MS-14渦槳發動機，定名為安-2-100型。
這一回，運-5BG換裝的是性能更好的霍尼韋爾TPE331渦槳發動機，是歐美很多小型通用飛機很常見的渦槳發動機，與此同時，它也是美軍研發的MQ-9“死神”無人機的動力，採用它的“死神”，比起上一代的MQ-1“捕食者”，不僅載荷重量顯著提高，而且最大飛行速度（400多公里/時比200多公里/時），高度（15000米對7000米）也有大幅提高。
由此可見，我們的老運-5BG，換裝了這種發動機後，性能一定會不同凡響，也給各個通航企業的老運-5延壽改進提供了一個全新的思路，這樣一番“從心開始”的改進之後，距離它在中國投入運營100年的“目標”，又近了一步。
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