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作為美系車在華銷量扛把子，通用的2018過得並不如意，前腳尚未從三缸發動機泥潭抽出，後腳就陷入到332萬輛召回漩渦中去，讓其在華銷量破天荒的暴跌15%，這一切都是美系車夜郎自大帶來的嚴重後果;
1、通用在華銷量暴跌15%？
據通用汽車公佈數據顯示，該公司及合資企業第三季度在華零售銷量僅實現了835934輛，同比下降了14.9%，相比2017年第一季度5.2%下滑幅度更為嚴重，其1-9月累計銷量則為2680330輛，相比2017年同期下滑2.5%，似乎很難在再與大眾相抗衡（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
2、三缸發動機成通用殺手？
作為中國車市印鈔機的核心企業，上汽通用在2017年銷量達到了199.8萬輛，拿下車企銷量榜眼，僅此於上汽大眾的206.3萬輛，旗下經典車型別克英朗，同樣以421296銷量位居轎車銷量第二名，大有超越大眾朗逸的態勢，可見其在中國市場熱度居高不下;
然而，別克英朗卻開啟史詩般作死，在2018款下調動力總成，不惜將四缸發動機改成三缸發動機，雖然在外界宣稱是為了省油及低排放，但是卻難以說服車主買單，尤其是發動機抖動及頓挫問題，讓別克英朗銷量由月銷4萬腰斬至2萬，連續多月跌出轎車十強，成為通用在華銷量下滑致命殺手（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
3、美系車毀於夜郎自大？
如果說別克英朗採用三缸發動機，是美系車用銷量賭未來，稱得上開風氣之先，尚能成為國際車企學習榜樣，但其在破紀錄的332萬輛召回事件中透露的不作為，卻讓外界看到其夜郎自大的一面，因為此次召回產品時間跨度長達4年，不但不認真解決問題，甚至還直言威脅舉報車主閉嘴，完全沒把脫軸及短軸安全隱患放在眼裡;
此外，同屬於美系車的福特，也因忽視中國市場而全面潰敗，其在華合資公司長安福特，在2016年達到95.6萬輛銷量高峰後，就在2017年迅速跌至82.7萬輛，到2018年表現則更為低迷，上半年銷量僅為40萬輛，同比下滑25%，同樣因產品質量成為車企品牌投訴王中王，在2018年因制動距離變長隱患，單次召回車輛達到56.7萬輛;
由此，美系車雖有著比肩德系車歷史，同時更在中國有著龐大的用戶基礎，但如此視中國人生命如兒戲，一味將中國市場當做試驗場，不願引入最好及最成熟的產品，將會逐步失去中國車主信任，讓他們轉投德系車和日系車陣營，更會被日益崛起的國產車取而代之，尤其是吉利汽車大有擠進車企一線陣營的趨勢（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
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