用户66172492232
先不说喜欢迈腾还是A4L，我无法理解的是，题主是如何得出迈腾、A4L价格差不多的？
上图是最低配的30TFSI的奥迪A4L和最高配的380TSI....是觉得但凡是数字都能四舍五入了么？
那这个问题说穿了，无非就是购车的选择方向是重品牌还是重配置。
很多答主说顶配迈腾比丐版A4L多多少配置、加速快多少多少，所以懂车的人都买迈腾，不懂的才买A4L，这不是扯淡么...说句难听点的话，开在路上大多数人只知道你开的是奥迪还是大众，并不会知道你这是高配的、还是低配的，甚至更多的人都分不出你这是A4L还是迈腾（很多人都不会看尾标的）。
事实上很多拿配置说事儿的也是不大懂什么是驾驶\\乘坐的舒适度-----乘坐的舒适度不是看什么底盘，什么悬挂，而是看整体的底盘调教系统（这也是为什么同样是麦弗逊独立悬架日系车就比德系车软）；而驾驶感和舒适度几乎是不能兼容的，因为只有减震较弱才能在驾驶时比较清晰的感知路况的回馈；也只有悬挂调教偏硬的情况下才能获得更强的运动感。
有位答主@勤奋侃车于此的评价很不错，但在说A4L和迈腾的生产平台时：言及A4L是基于大众MLB EVO平台；迈腾是MQB平台，这是有所误解的------实际上只有在奥迪B9才是MLB EVO的产物，之前的平台依然是未进化的MLB平台。
其次就是发动机的问题，奥迪是TFSI，迈腾是TSI，看起来好像都是缸内涡轮增压，但实际上迈腾的发动机是没有分层燃烧的（所以奥迪比迈腾节油），加上AVS可变气门升程系统，使得发动机技术远胜于迈腾。
如果从品牌和驾驶感来抉择，奥迪无疑是优于顶配迈腾的。
但如果是拿配置说事的话，我觉得您可能是来找安慰感的：大概您的思路是这样的：奥迪A4L配置不如顶配迈腾性价比不高，我还是选迈腾吧；然后顺着性价比说，顶配车完全没有低配车性价比高----很多功能我完全用不上啊，还贵了那么多！最后买车的时候提的是中低配迈腾....
总而言之，不要想当然的认为品牌没什么卵用，当真能有这种购买实力，又没有一定的限制（比如必须低调之类的）的时候，您必然优先选择的品牌，而不是配置。
无聊到巅峰
都试驾过，也对比过，最后买了A4。我来讲一下我的观点。
首先，相同价位的迈腾电子配置高，这毋庸置疑，但A4硬性配置要好一些。比如前悬挂，比如纵置发动机的稍后重量分配。再比如湿式DL382变速箱。这些都是无法后期通过加装能够改变的。A4前悬挂要好于迈腾很多，前排舒适型也好很多。纵置发动机，后备箱电源使得稍后重量分配均匀，操控好一些，不会推头严重，也使前后悬挂分配均匀，不会前面特硬，后面特软。DL382变速箱的顿挫感比DQ380好很多，再堵的路也不会明显顿挫感。
其次再说下电子配置。电子配置完全可以以后有钱慢慢加装，费用也不高，并且A4所能后加装的东西太多，并且很多是迈腾加钱都装不了的。
最后就是品牌了，奥迪明显高于大众，这个不用讲。
综上，再切合自己不到30的年龄，所以选择A4l
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别的不说，我只说在内饰的选择上，奥迪A4L已经完胜了。大众这么多年内饰始终一成不变，而且不上档次。
我为祖国献石油ok
因为抛开品牌，产品力迈腾更强！
38号已经给出了结论，他测试了迈腾330TSI和奥迪A4L 40TFSI，也就是迈腾1.8T和奥迪A4L 2.0T低功率版本，就动力输出参数来说，迈腾要低一点！那么谁的表现更好呢？
奥迪A4L在油耗和加速上更好，油耗只是略好，没好到哪去，加速倒是强得明显，奥迪A4L从0到100km/h的直线加速，实测是7.9秒，迈腾是8.4秒。
刹车哪家强？车速从100km/h降到0，迈腾的刹车距离是37.8米，奥迪A4L刹车距离39.6米，迈腾明显要好！人家还说迈腾刹车的脚感均匀线性，A4L前半段制动比较弱、硬！紧急情况下要重踩才能刹住！
在赛道上的圈速，迈腾更好。驾驶感受是，迈腾开着有运动味，虽然轴距加长了，但依然灵活，指哪打哪。A4L转向比大，转向不足，容易推头，车身跟随性差。操控性上，在38号看来，A4L全面落败。
当然，你要说了，38号测的动力版本不具有普适性，毕竟人家迈腾还有1.4T和2.0T的版本呢，奥迪也有1.4T和2.0T高功率版本呢！可是！市场用数据告诉我们，迈腾卖最好的就是1.8T版本，奥迪卖最好的就是2.0T低功率版本！
38号可谓是打蛇打7寸！正中命门！
这两台车能放在一起比较，有2个原因，都是大众集团旗下的，技术是同源的。另外市场终端价格比较接近了，A4L优惠大，低配跟迈腾高配价格差不多了。至于“宁可买迈腾，也不买价格差不多的奥迪A4L”，这种人是实用至上技术流的，但个人私以为，如果两车价格接近，大部分人还是会选择A4L。豪华品牌这个东西，国人还是很吃这一套的！
桃子说车
首先，价格决定一切。A4L和全新迈腾只有标识、外形、内饰上的区别，而发动机、变速箱、底盘实质上都差不多。
迈腾与A4L都是EA888 2.0T发动机，但是迈腾的EA888带有双喷射系统，a4l还带有avs可变气门升成，虽然从参数上来说，迈腾的220匹马力比低功率版本的A4L那190匹要多30匹，但从硬件的技术含量上来说，A4L还是略高一点的。
变速箱方面，迈腾采用的是横置平台的DQ380，而A4L的是纵置的DL382，两者都是湿式的，但是奥迪的双离合变速箱无论品质还是实际表现，都更胜一筹。
从驾驶体验上来讲，差距就不会很大了，所以……
天天食疗
我是老康，
在汽车行业已经工作了20年了。
不仅修过车，而且管过4S店。
目前在一家国际品牌的汽车公司里任职。
我和我的同事们创建了这个头条号：4S店里的线人，
目的就是帮助车主拨云见日，帮助车主躲避4S店里的消费陷阱。
言归正传，回答一下题主的这个问题：
“宁可买迈腾，也不买价格差不多的奥迪A4L，为什么？”在我之前，已经有426个网友对这个问题给出了答案，有的赞同，有的反驳。
其中，被悟空问答推荐在顶部的那9个答案中，有5个答案不约而同地提到了汽车“平台”这件事。
这5个人都在试图用“平台”这个概念来给车主洗脑，意图让车主相信一件事：
——“看一台车好不好，得看这台车的出身，得看它出自哪个汽车开发平台”。
这5个人的意思是：
——“在高级的汽车开发平台上研制出来的汽车，就是好车；在低级的汽车开发平台上研制出来的汽车，性能一定就是低级的。”
这5个人还说：
——“你看，奥迪A4L是从一个高级的汽车开发平台（MLB EVO）上诞生的，这个平台上还诞生过：奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼的SUV，它们都是好车，
所以，奥迪A4L也是好车。”
——“相反，大众迈腾是从一个更低级的汽车开发平台（MQB）上诞生的，这个平台上诞生的都是些：大众高尔夫、斯柯达明锐、凌渡、奥迪A3，都是便宜的普通车，
所以大众迈腾的性能肯定也是一般的，是肯定不如奥迪A4的。”
“挂羊头卖狗肉”式的忽悠
对于上述说法，我必须严肃而明确地告诉每一位车主，
“汽车只要出身自一个高级的平台，它就一定性能优异”——鼓吹这种说法的人，都是在挂羊头卖狗肉。
用汽车开发“平台”这个概念来忽悠车主粉丝的，要么是不懂行的假行家，要么是车托。
汽车平台到底是怎么一回事？
（为了让普通车主粉丝搞明白“平台”这个概念，以下的说法尽量采用通俗的方式，但是不太符合规范的技术语言）
所谓“汽车平台”，是指汽车厂家在开发汽车之前先规定好了的一系列事项。
对，“平台”是一套规定，而不是一个实物台子。
“平台”都规定了什么内容呢?
它规定了以下内容：
在这个平台上，每一款汽车用什么样的发动机
在这个平台上，每一款汽车配那款变速箱
在这个平台上，其它的配件，符合什么标准就可以在这个平台被汽车采用，那些配件可以被采用，那些配件不能被采用
在这个平台上，每一款汽车的轴距被规定是多长，轴距能不能变化，
在这个平台上，每一款汽车的其它尺寸能不能变化
…. ….
看到了吧，“平台”这个概念不仅仅包括零件，还包括参数。它指的是一系列规定和标准。
“平台”上规定的内容大体包含了这些方面：引擎舱、车身底板、转向机构、传动机构、车架和悬挂，等等。
有了这样一个规定好的“平台”，就可以比较容易地派生出多款汽车，不同的级别，不同的类型。
这多款汽车可能会具有相同的结构要素，比如：车架相同、车桥相同、悬挂相同、外形轮廓近似，
但是他们各自的车身细节、内饰、附属装置上却可能会有很大的区别。
平台不单单是规定了底盘和发动机，还可能规定了所使用的技术，已经规定了汽车的生产过程。
这些规定，都是为了方便在未来的多款汽车之间实现零件图纸通用、生产线通用、技术通用。
以上，就是汽车“平台”的概念。
汽车厂家使用“平台”的好处：
它的好处就是缩短了汽车开发的周期。降低了汽车开发的成本，丰富了产品的款型。
那为什么说，高级的平台 ≠ 高性能汽车
一款诞生自高级平台的汽车，只意味着它采用的部件都是高级的。
但是，这些高级的部件组装在一起，效果是否很棒，可是不一定的。
在选定部件之后，必须针对新的组合方案进行实验，根据实验结果来调整这些部件的参数，才能把汽车的性能最好地实现出来。
“调校”工作如果不到家，部件再优异，汽车的性能也未必好。
举个近似的例子：
就像你买了一款顶级的意大利西装，但是你没有经过裁缝认真地修身：没有封裤脚，没有修袖长，没有修腰围，结果这件顶级西装穿在你身上就没有显出好来。
更糟糕地是，你以为自己被这件高级时装加持了，可是在别人眼里，因为没有修剪，你把一件西服穿成了一件咣了咣当的大褂，人家仍然会在心里笑话你是个土鳖。
所以，不能用汽车出自哪个平台来衡量汽车的性能。
奥迪A4L的性能到底怎么样？
操控性能比迈腾差：
转向时，奥迪A4L的车身的跟随性很差，方向盘的转向阻尼太沉重，以至于方向盘在自动回正的时候不流畅
减震性能必迈腾差：
奥迪A4L的减震特别的硬，开在颠簸路面上的感觉完全不像一台豪华车，而是一种非常廉价的感觉。
后排座椅没有迈腾舒服。
以上评价，建议你亲自去4S店试乘试驾来核实。
奥迪A4L的性能为什么这么差？
你要知道，奥迪A4在国外的原版的车身是不加长的，就是奥迪A4，不是咱们这里的奥迪A4L。
车身在被加长设计后，一定要重新实验，重新调校汽车上的各项参数，才能让新的加长后的汽车继续保持优秀的性能。
很可能，一汽大众没有把这项“重新调价”的工作做到家，因为“重新调校”就必须要“重新实验”，而重新实验不但耗时而且费钱。
这是我们的一个猜测，你姑妄听之。
对比性能不应该盲人摸象：
有人在对比迈腾和A4L的时候，不是直接评价这两款车的驾驶感受，而是单独拿出来某个部件或某个参数来对比：
比如：
说“奥迪A4采用的是五连杆的前悬挂，迈腾则是相对常见的麦弗逊式”言外之意，前者更高级，所以更好。
再比如：
说“奥迪A4L的发动机是纵置的，重心更靠后，更有利于操控和驾驭。”凡是这种盲人摸象式的评价，毫无意义，建议你应该忽视这样的评价。
以上，就是我们分享给你的经验。
你可以选择奥迪A4L，但是你要知道，你买的是牌子，不是它的性能。它的性能有多差，查差到不如大众迈腾。
帮助车主躲避4S店里的消费陷阱：
汽车行业，“水”还是挺深的。
普通车主的确需要一个不坑人的汽车参谋，需要一个懂门道的修车保镖。
我们这个团队：4S店里的线人，就能够帮助车主躲避4s店里的消费陷阱。
我们这个团队已经在今日头条的问答栏目下回答了200多篇文章了。
以下这个链接是我们4月份的问答文章的汇总：https://www.toutiao.com/i6552155881226633736/
你也可以关注我们的头条号：4S店里的线人 ，在《文章》栏目里的置顶位置找到上述链接
你也可以关注我们的头条号后，在《问答》栏目里直接翻阅我们的200多篇问答文章
此外，我们有两项绝活儿
1.我们的线人遍布全国
在全国，四五百家的汽车4s店里，每一家都有我的线人，可以帮助我们打探到店里的内幕消息和当地的消费信息。
我们的线人团队还在持续扩大中……
2.我们有专家团队
我们的专家团队的成员，他们都在汽车行业里有着15年以上的工作经验。
他们在线下也都有自己的本职工作，所以他们不需要在线上靠忽悠车主哗众取宠来赚钱养家。
所以，这些专家们才会把自己十多年积攒的真知灼见拿出来分享给你们。
无论你是什么品牌的车主，都应该关注我们，让我们成为你的私人用车顾问，
4S店里的线人
不知道从什么时候起，很多人认为全新奥迪A4L和全新迈腾只有外形不一样，品牌不一样，其余的就是一样的。那么发动机、变速箱、底盘是一样的吗？车子一样吗？
最本质的区别，平台不一样。
平台说白了，就是一辆汽车的研发方案，奥迪A4L和迈腾虽然三大件差不多，但是平台有根本性的区别。
迈腾是大众旗下模块化MQB平台，采用的横置发动机；而A4L是MLB Evo平台的产物，采用的是纵置发动机。
一个采用的是横直发动机，一个采用的是纵置发动机。前者重心靠前，横置发动机不利于操控，容易出现扭矩转向等问题。而奥迪A4L发动机纵置，重心更靠后，更有利于操控和驾驭。
悬架不一样
奥迪A4所在的MLB Evo平台在前桥有更多的空间可以容纳更复杂的悬挂形式，采用的是五连杆的前悬挂，而迈腾则是相对常见的麦弗逊式。
由于平台的限制，横置发动机基本采用不了多连杆的前悬，这是奥迪的优势之一。
那多连杆前悬有什么好处？
多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
变速箱和发动机也不完全一样。
2.0T+7速双离合，第三代的EA888，湿式双离合。
这些是他们共有的动力系统，但是即使同一代发动机也分为高功率和低功率，也分为好了几个版本，A4L所特有的AVS可变气门升程就是迈腾没有的。
变速箱方面，迈腾采用的是横置平台的DQ380，而A4L的是纵置的DL382。
内饰科技感上
我们都知道，奥迪一直高科技的领头羊，无论是立体大屏还是电子档杆，对科技感的营造都有重大的帮助。
老杨个人建议
说了这么多奥迪A4L的优点，并不是说a4L有多么值得推荐，而是为了证明他们之间确实不是一回事。
性价比肯定是迈腾更高，而且偏向于商用，如果家用预算充足的话，家用还是选择a4L更好一些。
开车用车，安全驾驶，请关注老杨爱车说。
66号车坊
如果你是屌丝，强烈推荐购买迈腾吧！迈腾最大的特点就是大，空间特别大，堪比很多C级车啦！还有就是配置高，如果看的尊享版，几乎高端配置都有了，官方指导价才26万多，当然，普遍行情可以优惠三万左右吧！还有就是迈腾的外形，也算挺时尚吧！迈腾外在的就是品牌差一些。
如果你手头比较宽裕，还是买奥迪A4L，这就是品牌的差异啦！除了logo不一样，选材用料也是有很大差异的，比如迈腾是横置的，而奥迪A4L则是纵置的，还有悬架，奥迪是铝制的五连杆，迈腾则是钢的麦弗逊啦！操控感肯定是A4L好啦！还有奥迪A4L高配都有四驱的，还有制动，迈腾都是前后浮钳，奥迪前面也是四活塞的固定卡钳。
总体来说，都是一分钱一分货的，如果买好东西，价格肯定高，不存在物美价廉的说法
港哥侃车
伪命题！
答案显而易见：如果价格差不多，配置差不多，肯定买奥迪A4。但大众会如此定价吗？肯定不会！
去试过两车就知道，虽然迈腾在中档B级车里质感绝对属于顶尖，但比A4还是差一些，特别是行驶质感和驾驶感受。
不要说和中档B级车比，新奥迪A4的行驶质感，也明显比奔驰C级好，很多人没有试过两车，想当然，我有奔C，开过新奥迪A4后，我的结论是：新奥迪A4比奔驰C级好，更安静，底盘整体性好，操控也更好。
当然，养奥迪A4肯定比迈腾费用高，这点要鄙视下奥迪，保养费用比宝马还贵，虽然综合养车费用在豪华车里是最便宜的，但养车费用还是比中档的迈腾高不少。
然而，一分钱一分货，这个道理是显而易见的，用得起用不起是一回事，好和不好是另外一回事，用不起不等于不好。
迈腾是MQB模块化平台，基本算是MQB模块的顶端车型了。而奥迪A4是MLB EVO模块化平台，是这个平台的最低端车型，上面有A6和A8，甚至宾利的低端车型也有用。
鱼眼猫眼鹰眼
在中级车市场上，车友们不由自主的联想到了大众旗下的迈腾，丰田公司的凯美瑞，还有大众的奥迪A4。说起这三款车，很多车迷都津津乐道！但是真正的选择哪款车，就真的犯难了！
首先我们来看新款迈腾商务气味更浓了，迈腾作为首款B级轿车，从一开始上市到如今，一直都是一个热门话题车型，只要是有哪个汽车公司的B级车上市，90%的车友都会以迈腾来当做标杆车型来对比，外观上，延续了家族式的设计语言，前脸进气格栅接纳的是三幅横向设想，与大灯标配LED光源巧妙的融为一体，发动机盖上的两条凸起的线条，视觉上拉长车头线条，运动感十足、动感大气!
内饰方面，内舱的环抱式设计风格，着实让人感觉到有安全感，方向盘采用经典的三幅式多功能方向盘造型，同时并采用真皮包裹。中央大尺寸的触控液晶显示屏，支持手机互联，数字液晶仪表盘，360度液晶全景停车系统。其他配置的有胎压监测装置系统功能，也是人们所需要的。
