11月28日，印尼官方公佈了根據黑匣子得出的初步調查報告，披露10月29日造成189人遇難的獅航墜機事件細節。《紐約時報》援引該報告稱，在11分鐘的飛行中，飛機機頭自動下垂二十多次，飛行員一直在與此問題作鬥爭，努力試圖拉高機頭，但這場“人機互鬥”最終以墜海為結局。
墜毀的飛機型號為波音737MAX
調查組認為墜機原因之一是機上“迎角傳感器”出現異常。而機上新安裝的一款尾旋保護系統具有自動降低機頭的功能。根據波音公司事後發佈的信息，737MAX機型上的該系統具有繞開駕駛員控制的能力，就算手動拉起機頭，5秒鐘後又會自動重複下降過程。值得注意的是，調查組指出波音公司提供的操作手冊與培訓項目都未有提及這個新安裝的系統。
高度數據顯示飛機在反覆爬升和下降
一款以保證飛行安全為目的安裝的安全裝置，最終卻成了帶領189人一步步走向死亡的“殺人裝置”，這種結局想必無論是波音還是印尼獅航都完全沒能料到。在付出了189條寶貴生命的同時，恐怕不少人都會感到疑惑，為何波音要在飛機上安裝一款能夠“無視”飛行員手動操作的裝置？這個恐怕還要從17年前說起了。
震驚全球的9·11事件
17年前，美國發生了震驚全球的9·11恐怖襲擊，恐怖分子劫持多架客機並撞向了美國紐約世貿中心一號樓和二號樓，五角大樓也遭到飛機衝撞。自那以後，包括美國的波音公司和歐洲空客公司在內的航空公司均先後為使用電傳系統的飛機安裝了功能類似的飛行保護裝置，且這種裝置在發揮作用時帶有“強制性”的特點。
印尼官方部門人員解釋事故原因
當該裝置檢測到飛機狀態有問題，即飛行員做出超過機身結構強度限制、瀕臨失速，或是其他不安全的非常規飛行動作時，其就會自動發揮功能，強制性地將飛機調整為安全飛行姿態。這種飛行保護裝置會實時監控飛機速度、飛行迎角、橫滾角和過載等數據，並通過計算機控制飛行系統，讓飛行狀態保持實時最優，以此最大限度地避免類似9·11事件那種客機在超低空異常俯衝加速的現象發生。
波音和空客許多型號飛機都有安全裝置
這種飛行保護裝置的初衷雖然是好的，但和其他精密先進裝備一樣，其都必須在無故障狀態下才能正常運轉，否則這種安全裝置很可能轉身變成“殺人裝置”。從此次印尼獅航墜機事故來看，儘管飛行員盡了最大努力與機頭下沉作鬥爭，卻依舊無濟於事，且此前的操作手冊與培訓中都沒有提及此裝置，顯然連飛行員自己都沒意識到是尾旋保護系統出了問題。
失事客機遇難者家屬在親屬遺骸前慟哭
而尾旋保護系統之所以被觸發或是飛機的迎角傳感器出了故障，其計算得出的錯誤數據使得尾旋保護系統“以為”飛機的飛行狀態不正常，是在以超出安全限制的高迎角狀態爬升，因而開始強制壓低機頭。而在故障狀態下，飛行員拼命試圖拉高機頭的舉動反而更可能讓迎角傳感器得出進一步的錯誤數據，最終讓尾旋保護系統將機頭死死地按了下去……
這場事故是一個悲劇。在飛機出口、交付、培訓和檢修的任何一個人為環節中本都有可能阻止事故的發聲，但墜機依然發生了，希望這189條冤魂能給所有航空公司和從業者敲響安全警鐘。
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