導讀：長城汽車董事長魏建軍說過，長城的新能源汽車看似比較晚，但實則並不晚。在2020年左右，電動車將進入到真正比拼產品力的時代。那時，長城汽車的後發優勢會凸顯。如今，長城汽車歐拉品牌推出了一款造型非常討巧的歐拉R1，與之前SUV大開大合形成反差，但這是否是一個良好的開端？
今年8月，長城汽車發佈旗下新能源汽車品牌歐拉。自發布以來，憑藉非“油改電”技術，區別於國內大多數在燃油車平臺上改造而來的純電動汽車，歐拉逐漸被消費者認知。
11月16日，廣州車展，歐拉攜旗下iQ和R1，登陸華南市場，並對外展示其首個電動車專屬平臺——ME平臺。
長城汽車股份有限公司專項副總裁兼歐拉品牌總經理寧述勇表示，打造歐拉R1的ME平臺是由中國保定、印度、美國、奧地利，以及日韓等全球共500多位專家打造，具備國際水準。
據寧述勇介紹，ME電動車專屬平臺共有五大特徵。一、長軸距、大空間，為A00級車打造媲美A級車的空間；二、電池包佈置在地板下部，更科學、人機更合理；三、前後軸荷比更合理，G點重心低，整車操控更平穩；四、應用全新高壓電安全架構，保證整車電安全；五、ME平臺採用新一代的電子電氣架構，有可擴展性與兼容性。
因此，不難發現長城汽車推出的產品也非常具有針對性。以歐拉R1為例，作為歐拉品牌首款純電動車，雖然該車看似很小，但軸距與車長比超過了70%，是電動小車裡面佔比最大的，這使得R1具有寬敞的前後排空間。
不僅如此，R1配備了9英寸觸摸屏、科大訊飛智能雲語音控制系統，可通過手機APP，實現遠程查看車輛狀態信息、遠程診斷、遠程啟動空調、開關鎖、預約充電、車輛授權共享等操作。
更重要的是，在R1車身上，高強度鋼應用超過60%，416項整車電安全設計以及碰撞極速斷電功能，打破了“小車不安全”的傳統認知；而三電核心部件8年或15萬公里超長質保服務，則顛覆了小車“廉價低質”的認知。
不難發現，R1的推出，就像手術刀一樣精準地切中了目前處境尷尬的低速電動車市場。後者目前仍然處於“灰色地帶”，並帶來了各種交通安全、電池回收和後續使用問題。
長城汽車作為傳統主機廠，按照真正汽車產品打造的歐拉R1，為中國消費者提供了更多選擇，也是一種消費升級的供給側改革。
汽車K線認為，相比目前蔚來、特斯拉等企業將新能源汽車造的越來越大、越來越不環保，歐拉品牌的務實更具現實意義。
寧述勇介紹，預售期間R1共推出三款配置車型，補貼後預售價格為入門版6.18萬元，中配版6.88萬元，高配版7.58萬元。其中入門版綜合工況續航里程310公里，最長續航里程約380公里，中配版和高配版綜合工況續航里程約351公里，最長續航里程約430公里。
值得注意的是，在此次廣州車展上，歐拉還發布了歐拉品牌第二款電動車——iQ高續航版，其綜合續航里程達401公里。歐拉iQ高續航版補貼後售價為進取型9.28萬元、智聯型9.98萬元，智享型10.88萬元。
不難發現，歐拉品牌開始在新能源汽車領域快速發力，這也將為長城汽車未來發展注入更多可能。
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