出現在此次廣州車展長城主展臺上的兩款車，一款車是當天有新配置上市的哈弗H6，另一款則是車展前夕剛上市的全新戰略車型哈弗F7。
駕仕派認為，F7與H6並不是簡單並肩站的兩款新車，而是意味著長城產品譜系正式迎來新力量的崛起。這一力量將是與H系並行的全新F系，在哈弗F5於今年9月份上市後，短短兩個月又迎來定位更高的哈弗F7，讓F系的份量迅速喚起關注。而環視長城近年佈局，從H6連續拿下數年銷冠，到WEY品牌發佈和銷售，再到哈弗F系新車進入市場加速，長城主導的正是一波產品熱點的輪換。
新的譜系和產品，無疑代表了長城對市場最新的理解和佈局。長城雖未像WEY那樣給F系新車起一個獨立的名字，但實際上F系產品將形成和H系分網銷售的獨立網絡，意味著長城已然把F系提到了一個極為重要的戰略位置。在全新佈局下，F系將是融入年輕基因、與年輕人“同頻共振”的產品。
從設計來看，F7和F5已經形成家族化的語言，讓F系呈現出時尚、犀利和偏運動化的外觀。它和H系在設計語言上的區別較大，線條和氣質都呈現新的感覺。它的前格柵造型及細節設計，以及新的大燈系統，都有強烈的時代氣息。它的設計語言非常前沿、時尚，尤其是在側面腰線方面，高輪拱、高腰線和收窄的後窗效果讓視覺非常驚豔，有轎跑和運動的氣息。
回顧往年車展，事實上哈弗F5的設計理念來自2015年上海車展亮相的哈弗concept R概念車；哈弗F7的原型車則是在2016年北京車展亮相的哈弗HB-02概念車。到今年廣州車展，兩款原型車已歷三年。所以F7和F5這兩款車誕生的背景是在哈弗H6在國內市場上所向披靡的巔峰時期裡，無疑意味著F系新車是代表了長城汽車於輝煌時刻對未來的進一步思考。
同樣，內飾上全新的F系產品也有著更強烈的科技風格，與現行的H系和WEY都形成了完全不一樣的風格。它的設計更運動化，在配置上更重視車機、智聯等科技配置。在長城看來，F系面向的90後是與互聯網和快時尚一起成長，其對汽車工具屬性的需求逐漸弱化，伴侶屬性需求則在不斷增強。
所以，F7定位於AI智能網聯SUV。在車機上，首先它基於大尺寸、分辨率細膩的屏幕，高性能以確保運行流暢的CPU，然後，它具備識別率高達97%的語音識別能力，並且長城為它開放了非常強的配套功能。比如對車窗的操作能力上，它具備語音控制單個車窗的升降，幅度也支持半開、全開和全閉，這比大多數產品四窗同開同閉的方式更加實用。再有，語音識別的音源可以智能識別，可以分辨出主駕語音，這使語音操控可以變得更安全和智能，比如小孩子在車上時可能會“亂說話、亂下指令”，此時識別發音源位置並分類處理指令就變得很有意義。此前我曾在985高校的成都電子科技大學與信號處理專家探討過這個問題，這樣的功能由於涉及到聲場定位，那麼對開發上和傳感器的要求上，都要比簡單的車機語音識別更為複雜。
針對年輕人熱衷於社交和要兼顧父母小孩兒出行的用車特點，哈弗F7也提供了同級更大的乘坐空間，其長寬高為4620mm*1846mm*1690mm，軸距為2725mm，其中後排腿部最大可以達到830mm的縱深，這使得這款SUV整體達到了中型SUV的車內空間水平。
F7另一重點開發的方面則是動力。它搭載了1.5GDIT/2.0T+7DCT兩款組合，百公里加速都在10秒之內，其中1.5GDIT版本是9.6S，2.0GDIT是8.8S。這兩個數據相信能滿足年輕人較快新陳代謝而帶來的反應速度。在四驅能力上，它也採用了兼顧油耗和脫困能力的全地形智能四驅系統，具備6種四驅模式。即便是低配的兩驅車型，也搭載了雪地模式，成為北方用車環境裡非常好的補充。綜合下來，1.5T版本的百公里油耗為6.8L，2.0T版本為7.3L，和近年大眾等品牌的新車基本站在了同一水平線上。
另外，針對年輕人的駕車特點，哈弗F7在它所賣的這個價格上，相比其他車更側重於主動安全功能的開發和搭載，比如它集成了AEB自動緊急制動、駕駛疲勞監測、併線輔助、車道偏離預警、前碰撞預警等智能安全輔助功能，還裝備了TSR道路標誌識別、DOW開門預警等獨有功能。在豪華品牌裡，這些功能如果能集中出現一般是在高級別產品上，並且很多要選裝；在自主品牌和合資品牌裡，一般則會把這些功能提供一部分而很少能形成全套規模。但事實上，這些功能對於修補年輕人開車的不良習慣比如注意力分散等都有所裨益，所以長城把對這些功能的提供作為了F系新車開發的重要考量，如果預算充足，我們也推薦有需求的消費者考慮配置更全的高配車型。
廣州車展過後，F7將和F5同時銷售，形成全新F系最初的銷售格局。事實上長城今年在這兩個月內把兩款新車集中上市，也是為了迅速確立和打響這個全新車系，讓它迅速被年輕人所知曉和關注。另一方面，這也能促進迅速形成撐起獨立網絡運營的產品條件，與H系的分網將有助於把新的F系和已有的H系形成更清晰的區隔。也就是說，未來H系和F系將不在同一家經銷店裡出現，而是分開銷售。
目前，F系產品已經敲定了384家銷售網點，如果說今後H系將更側重於家庭用車、更側重於全面；那F系則將更側重於年輕人以及以年輕人為主的年輕家庭。從F5和F7的產品來看，當前F系還已經呈現出較強的品牌變化的趨勢，就是為哈弗品牌注入年輕、科技元素，煥新品牌形象。今後，哈弗F系無疑將承擔著哈弗品牌年輕化的重任。
而F系的份量還不只於此，事實上它還將肩負著哈弗品牌走向全球化的重任。
在長城看來，哈弗F7是中國品牌真正意義上的一款全球車。一方面，哈弗品牌歷經這麼多年成長，長城歷經這麼多年發展，以及打造WEY品牌的經驗，所以哈弗F7的誕生和發展是趕上長城自身發展進程中最好的時候。所以首先它是集合了全球四十多個國家、三百多位專家而研發的一款車，它已經是長城從自主品牌走向全球化的結晶。第二，哈弗F7在國內由天津工廠生產，海外有俄羅斯圖拉工廠生產，不同的國別生產意味著更復雜的零配件和供應商規劃，所以F7是全球生產佈局。第三，F系產品也將在國內和俄羅斯及俄羅斯周邊的歐洲國家同步銷售。
由此。F系新車具備了全球研發、全球生產、全球銷售的核心要素，所以說哈弗F7是真正的全球車型。
於國內消費者來說，其實全球銷售實際上也是與自身有關係的。比如F系未來將銷售的俄羅斯市場，冰雪路況更多，冰雪季節更長，極致溫度更多，意味著對汽車性能穩定性和四驅性能更為剛性。這無疑對車身及零配件穩定性提出更高的要求。從已經進入穩定銷售的F5來看，在汽車之家上，哈弗F5的口碑評分高達4.77分，高於絕大部分同級車型。
另一方面，從國內車型成為全球車型，意味著對安全碰撞等方面需要達到更高的水平。從硬件上看，哈弗F7全車高強度鋼比例超過65%，熱成型鋼/超高強度鋼比例高達33.4%%，都到了相當高的一個層級。在車身關鍵部位，如A柱、B柱，哈弗F7甚至採用了德國進口鋼材。
而反過來，也正是由於長城對SUV的專注，對城市型和越野型SUV的雙覆蓋，對SUV和皮卡的雙覆蓋，而使長城大舉進入俄羅斯市場成為可能。
根據規劃，總投資超過24億人民幣的長城汽車俄羅斯圖拉工廠將在明年年初建成投產，年產能15萬臺。而未來，長城希望海外市場銷售和國內銷售是1:5的結構。目前來看，F系在10月份已經收到了第一個整月銷量單——F5上市首月銷量達6265輛。這個成績可以說是非常理想了，因為今年汽車市場大環境不景氣，尤其是9-11月份，國內汽車產銷量出現了較大幅度的下跌，10月同比降幅超過11%，所以說F5的“開門紅”，對F系來說是一個理想的開局。
進入12月份，F5和F7將開始並肩銷售。考慮到哈弗H6巨大的銷量基數以及長城對F5、F7注入的產品力，以及這一產品力在自主品牌一波新品中的橫向對比，我們對哈弗F系走勢持進一步看好的預判。
文｜張峻嶺
圖｜網絡
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