高鐵爭奪，像這樣的小地方小縣城是沒有權利去規劃的，但是如果省裡有規劃我們還是可以去爭取的。
目前一條貴廣線讓兩省的邊境縣通上了高鐵。貴州的東進通道的從江縣，廣西的北上西進的三江縣。
從江站四臺6線，站房面積3000平方米。從江站的輻射範圍也將擴大到包括從江、黎平、錦屏、 天柱、荔波以及廣西融水等縣，輻射的人口有一百多萬人，是該區域人民南下廣州、北上貴陽的首選車站。目前從江站有33趟動車停靠。
三江南站為二臺4線，站房面積由規劃的3000平方米自己注資擴容至5000平方米。桂林至三江僅需20多分鐘即可抵達，三江縣將開啟“高鐵公交化”時代。從三江下廣州由以前的10多個小時變為3.5小時，上貴陽由近10個小時變成1.5小時。目前三江南站有32趟列車停靠，其中有廣州南――三江南、北海――三江南、南寧――三江南3列互通始發車。
就當前的客流情況來看，兩縣都差不多。從江站有黎平、天柱、錦屏等人口大縣的客流支撐，甚至還有湖南的靖州廣西三江、融水周邊的一些客流。每天的客流都能有800左右。而三江南站依靠國際旅遊城市桂林的交往密切，還有融安、融水、通道、靖州、綏寧、城步、龍勝周邊縣城，客流每天都有1000左右。
貴州比較重視產業建設，在從江站周邊出現了很多產業園區和農業合作示範園。而廣西三江則依靠人員流量大，開發南站開發區、旅遊開發項目等。個人感覺貴州投入比重大點。
自從湖南的張吉懷高鐵開工後，南延的規劃一直不斷，有西線的的懷化――武崗――資源――桂林的東線，有懷化――綏寧――桂林的中線，還有沿焦柳鐵路南下靖州、通道的西線。三條方案中各方案優劣比對，各有千秋，爭論不斷。後柳州――三江城際上馬後對懷化南下桂林又偏向於西線在通道縣走人字型懷桂和懷三柳高鐵，但東、中線方案也一直沒有否決，都在爭取這條包海高鐵懷桂的走向。
就在大家還在爭論的時候，旁邊的貴州以 掩耳盜鈴之勢快速推進玉屏――從江城際鐵路的前期工作，並招開多次座談會。玉屏至從江城際鐵路和懷化――靖州――三江的懷三高鐵，兩條鐵路平行距離不足50公里，可以肯定的說，有我就沒有你，誰先建設誰就是贏家。
如果玉屏――從江城際先開工，那麼重慶南下廣州就可以在銅仁南下玉屏、從江接貴廣線了，有做大銅仁架空懷化的感覺，同時還可以獲得從江這個樞紐。而如果懷三高鐵先開工，懷化可與桂林這個旅遊城市接軌，提升旅遊產業，還可對接柳三城際，南下柳州工業城市進入廣西腹地，進入北部灣這片東盟熱土。可以說誰都有自己的打算，那麼誰會更快人一步呢？
隨著機遇的到來，從江、三江誰會是那個幸運兒？誰的潛力更大呢？
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