死亡樱花
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凯迪拉克CT6之所以一直销量不振，最主要的原因归纳起来就是“内忧外患”！所谓“内忧”就是品牌旗下有一款跟自己一样定位的XTS，但是售价便宜5、6万。所谓“外患”就是指奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L这几款一线品牌的竞争车型，毕竟品牌力稍弱，正面对抗BBA还是吃力。
实际上单说凯迪拉克CT6这款车型本身，完全有竞争奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的实力，甚至于某些方面还有更优秀。但是作为豪华品牌中大型轿车来说，大多数的使用场景都是商务接待，这时候品牌力比车型综合实力更重要。这就是凯迪拉克CT6吃亏的地方。
但是一般来说品牌不够，完全可以通过优惠来弥补，真金白银的优惠还是很诱人的。看看隔壁沃尔沃S90通过大幅度的优惠，销量上就要明显比凯迪拉克CT6要好得多。但是凯迪拉克CT6因为XTS的存在，又不能肆意的降价，不然就会挤压XTS的生存空间。毕竟目前XTS可是凯迪拉克旗下重要的销量担当。万一给整瞎了，而CT6的销量又上不来，那对于凯迪拉克来说就得不偿失了。
实际上当初凯迪拉克CT6就是以替代XTS的身份出现的。只是CT6市场受挫，而XTS销量一直不俗，才导致这两款车型一直尴尬存在的局面。从目前来看，XTS一天不停产，CT6就没办法大展拳脚的释放优惠，销量也就不可能出现大的转机。
车无定论
做为买过这款车的车主，我觉得凯迪拉克是自己做死的，本来买这个品牌的人都是比较有个性的，不想开街车，但又不想档次太低，但这个车不断的优惠，没底线，09年我买了3.6的CTS.办完50多万，开始还觉得挺好，音响BOSS的，转弯半径也很好，那是耗油量大是肯定的，但能忍受，最坑就是小毛病多的吓人，天窗漏水，直接把整个内饰毁了，还从B柱流下来把车窗失灵，有一次后窗直接失灵，一直打开，我老婆在后面把雨伞撑着，当时我们俩下决心卖了，一去旧车市场，50多万的车3年只能卖22万，收车的说这车保值率很低，想想不买了，后来空调鼓风机有异响，变速箱有抖动，三元催化有问题，油耗也开始越来越大，一狠心13年18万卖了，以后也不会再买这牌子的车了。
大彭171302759
凯迪拉克CT6不仅在国内卖不动，即使是在自己的老家美国依然卖不动，至于欧洲就更不用说了，像美系这种大块头汽车历来就不是欧洲人的菜，所以中国市场是凯迪拉克CT6的唯一出路，可目前来看CT6在国内的销量可以用惨不忍睹来形容，它最惨没有之一！（如下图所示，2018年CT6国内销量）
看到了么？CT6的销量是不是很惨？几乎是德系三豪BBA的零头了，记得当初CT6上市的时候气势汹汹，利用车身尺寸的特殊优势配上2T、3T的动力分水岭，2T对标C级车，而3T对标D级车。按尺寸上看CT6超C级车，勉强搭便D级车，凯迪拉克这种错位式的准备在C级、D级同时破局的思路是有些前瞻性的，但终究还是因为自身的问题导致双双失败，归根结底主要是以下几点原因。
以前和朋友们说过，支撑起一款车产生销量的主要因素在于：品牌度、保有量、残值率。来看看凯迪拉克，本身的品牌度要比德系三豪要差不少（至少在咱们国内是这样），再说说保有量，上面第一张图也看到了，月销量平均不到500辆，保有量低的离谱（汽车市场就是这样保有量越多的车，卖的越多，卖的越多，保有量就越大，形成良性循环。保有量低则必然相反），至于残值率就更没有必要说了，保有量低、销量低的车子残值率必然低的离谱，所以CT6的保有量低、品牌度低、残值率低这三个因素必然导致销量不行。
其次就是凯迪拉克制定的营销战略有问题，其实凯迪拉克的错位营销思路在XTS上取得过成功，XTS的销量、保值都不错，但同样的方式搬到C级车上就不适用了，B级车本身价格就不高，即使优惠力度也不大，所以XTS的优势就很大。而最近几年A6、E级、5系动不动就有大型优惠，时不时的优惠个小10万，这大量的优惠使得已经做好计划的CT6难以应对，就说奥迪A6吧，入门级已经接近了30万。第二阵营豪华品牌取胜之道只有“价格优势”，价格一样没人会买第二阵营豪牌，而BBA的降价力度如此之大，另CT6的优势荡然无存！自然就卖不好，别说CT6是D级车，只有买它的车主才会把它当作D级。
而高配3T车型，想对标BBA的D级车，起步价为五十几万，而7系、A8的入门价算上优惠已经到了六十几万了，想买D级车的消费者会因便宜的这十几万就退而求其次的选择凯迪拉克CT6么？当然不会，因为CT6毕竟不是最正宗的D级车，所以这就造成CT6的双压力，拿2T车型对标C级，无价格优势。拿3T高配车型对标D级，无品牌、产品力优势，从而使得CT6的局面很困难。
其次是目前凯迪拉克的研发重心已经向SUV车型偏移，ATS在美国停产就是个信号，而随着研发重心的便宜，消费者对于凯迪拉克轿车的信心就会产生下降的趋势，换句话都不看好它了，它还卖的好么？
总儿言之，CT6卖的不好还是自身的问题所导致的，硬实力“品牌度、保有量、残值率”都不过关，软实力的错位营销目前来看也丝毫没有半点奏效，所以CT6今后的日子不会好，可能还有一次大跳水的规程。
非专业车评
40T顶配，优惠10万后71w成交，第二辆凯迪拉克，优点：舒适，静音，动力都可圈可点，还有低调，别人都会认为这车最多30来万。缺点：不保值。
小鹿星球
我觉得凯迪拉克CT6销量不好的主要原因是价格和品牌，新车指导价43.99-81.88万元。这个价格在CT6上市的时候，大家就为它捏了一把汗。作为凯迪拉克在国内的旗舰轿车，CT6在进入国内后，直接选择了国产化处理，并将自己的竞争对手，锁定为奔驰E及和宝马5系。
如果单从产品力的角度来看，CT6与这两款车相比毫不示弱，从尺寸到空间，以及整体的豪华感，都完全不输给E级和5系，而且还将各种高科技配置集于一身。但是价格尴尬了，低配车型的售价还尚可接受，而顶配车型的价格却比对手贵了很多。所以在上市一段时间后，销量不太尽如人意。迫于无奈，CT6采用了大幅降价的方式来与对手争夺市场份额。
大幅降价之后，低配车型的裸车价格仅有30多万，而顶配车型的裸车价格为66万左右，尽管如此，CT6现在的销量仍与奔驰E及和宝马5系有着很大的差距。因为国人非常看重品牌，甚至觉得品牌代表着面子。BBA品牌由于进入国内的时间较长，大家对于这三个品牌的认知度和认可度，要明显高于其他豪华品牌。
换句话说，花40万左的价格买一辆豪华品牌汽车，很多人甚至更愿意选择奥迪A6，因为开出去大家都认识，奥迪车头的四个圈，给人一种有钱有面子的感觉。但是凯迪拉克就不一定了，对于一些不太了解汽车的人来说，即便是能说出车辆的品牌，也未必知道具体的车型。
岩哥的观点：我觉得凯迪拉克CT6销量不太尽如人意的原因，是价格和品牌因素。凯迪拉克可能对自己在国内的旗舰车型信心满满，最初的定位也比较高，但是却高估了国人对于“新美式豪华”的理解。不过我个人认为，目前的2.0T版本车型的价格还是比较值得购买的。
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岩哥侃车
不是盖的，本人sls撞翻面包车，后轮撞掉，尾门撞飞，后叶子板撞了一个大洞，sls仅仅前杠受损，大灯卡子断裂，灯都没碎，花了400块路边摊就整好了，真结实！现在CT6被追尾2次，后杠有两条印，后车都是大灯损毁机盖上翻，高性能加速随叫随有，高速油耗5-6，市区11左右，加速推背感强烈，缺点变速器1-2档有顿挫，悬挂太硬，杂音多，但是只要你能指出问题4s都给你修，服务不错，多跑几次4s而已，现在都整好了，车也跑了5w公里了，没其他毛病，外观大气，朋友都说好看，保值率确实低，但是都醒醒吧，BBA除了奔驰还行，bmw和奥迪简直水平太一般了，懂车的还是去买CT6吧，尽管降价很多但是不后悔
骑着乌龟上高速嗨
说那么多干嘛呀，就是国人死要面子，为了面子宁肯多花钱买牌子，也不去选择实惠的东西。CT6车主说。不敢说比同档次或者说更高档次的bba，好多少？但绝对不次。内饰外观不谈太主观。油耗不到11个2.0t。底盘低，只要你去设计合理的道路（地库）就没有问题。低档位顿挫感，不知道是我驾驶水平不行啊，还是什么原因，有但绝对不明显。
STANDARDVISION
主要还是品牌的问题，CT6的指导价为43.99-81.88万，这个价钱买奥迪A6、奔驰E级以及宝马5系都是可以的了，而且这三个品牌在国内绝对认可度要比凯迪拉克高很多，而且也保值很多。
不过实话说，CT6这款车还是不错的，内饰的质感我很喜欢，乘坐也很舒适，空间、动力等更是没问题，综合实力都很好，就是品牌以及营销的问题。
所以凯迪拉克也在搞大幅度的降价优惠，像ATS-L也是，绝对是能和宝马3系等刚一刚的水平，但是无奈，只能退而求其次了，而且我现在也很推荐买ATS-L，已经很值了。
小卡说车
因为有xts的存在，没有必要买ct6，价格便宜很多，基本功能差不多，动力方面xts也足够用，而且早了几年面世，口碑也还不错，大部分经济型凯迪拉克拥趸已经购买了ats-l、xts、srx。后期改款的xt5和ct6就着实比较尴尬，买过凯迪拉克的车主不会考虑再买一部差不多的同品牌车型，没买过的又会在性价比方面筛掉一部分，剩下的寥寥无几的多金人士才会考虑ct63.0t车型，因为2.0t真的没必要上ct6。更何况改款后的新款xts着实有部分元素类似于ct6，这就更让买家觉得没必要考虑ct6。
Leo37315950
以前刚刚上市的时候打着和A 8～7系～S 级竞争，最后营销部门的脑子不知道被驴踢了，还是被门夹了搞一个5+1=6，就是3年内的宝马5系＋1元换新的CT 6,尼玛这不是打自己的脸吗，凯迪拉克营销策划是宝马的托吧，
