做一个骄傲的男人

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

40万奥迪a6,宝马5，奔驰e选哪个，这个预算还是推荐5系和a6,因为新e级40万根本落不了地，最低配的e200l裸车都要39.5万，算办下来怎么也得44万多。

40万落地能买18款的宝马525，动力采用2.0t低功版发动机，参数为135千瓦，290牛米，配采埃孚8at,零百成绩8.4秒，换挡顺滑，超车轻松。底盘悬挂调教也非常柔韧，在保证运动性的同时滤震也十分柔和，非常有高级感，操控和舒适兼顾的很好。新5系在隔音方面也很有一套，绝对是同级别最强的，即使深踩油门，发动机噪音也抑制的很好，声音闷实不嘈杂，坐在车内安逸静谧。内饰虽说不及奔驰的各种大屏来的有冲击力但也不掉价，做工用料都很扎实，第六代idrive操控系统交互效果极佳，支持手势，触控，旋钮，语音等等。配置上，基本平时能用到的都有了，足以满足驾驶便利性和舒适性。

本代a6处于产品末期，优惠幅度很大，所以性价比也就比较高，40万预算可以买到2.0t高配，35运动。它的2.0t动力更加生猛，165千瓦，350牛米，配7速双离合，零百成绩7.5秒左右，无疑加速更有激情。在配置上也更加丰富，360环影，无钥匙进入，四温区自动空调，遮阳帘，全景天窗等都有配备。外观沉稳大气又不张扬，空间宽敞透亮，底盘扎实稳健，隔音舒适度也处于高水平，除了机械档杆有点拿不出手之外，这台车并没有能让人指摘的地方，绝对的性价比之王。

预算40万，宝马5和奥迪a6l都是不错的选择，喜欢运动时尚就选宝马525，喜欢沉稳低调和高性价比就选奥迪a6l。

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李老猫说车

60秒懂车，回答你的汽车问题。

被邀约了，同事第一次感到问题，被合并去打另外一套题了，那还有意思，现在头条越来越智能了。

看到第一个回答，居然是给宝马五系做广告，现在人们也太没有底线了，小编，觉得应该客观评价这三款车，而且是拿出自己的态度，我希望我这片子能给大家一个，让你满意的答复，不黑也不白谁。

首先小编认为这三款车的定位是有差异的。

奥迪a6现在定位是最不清晰，以前是政府用车，现在哪能政府也很少启用，所以a6的，这个徘徊在，奔驰和宝马之外，这是一个不争的事实，但是如果你有奥迪情怀，那买奥迪也还是不错的选择，现在烧机油的问题，一天解决了一些，但是发生率还是有点高，所以，你考虑好了？现在奥迪还算一款低调的毫车吧。

如果接下来选宝马和奔驰，两款的定位又是不同，宝马的是一款，让人感觉，比较有运动感，驾驶乐趣的车型，给人感觉是一种能够随性的人，嗯，满足财务自由的人，能够为了，自己的喜好，和驾驶乐趣就购买的车型

而且宝马五系，现在，确实改款之后比以前有了进步，车身加长，噪音控制的很好，而且内饰来做了小改，现在五星的有进口和国产两种，宝马的提速，和操控性还是非常好的，这种一个油门就有的感觉，有点像运动轿车，看起来还是非常带感的，但是和奔驰比略显，刹车不足。

奔驰一级，就有点像奔驰的s级一样，在他的级别里边，他还是有一定的霸主地位，而且买奔驰的人，享受的是一种成功人士的感觉，但是它和宝马比，就，有一种沉稳，油门，踩上去之后，并不像宝马一样，疯狂的前夜，而是，比较沉稳的提速，这点的几个人，所见不同啊，有的人就喜欢宝马的躁动，有的人喜欢奔驰这种，温文尔雅的提升，速度的感觉。

而且大家都有一种错觉，其实在这三款车里面的油号，奔驰是最低的，现在是，手自一体的九速变速箱，2.0t的发动机，所以它的变速箱匹配非常好，而且在高速上的油耗毫无疑问奔驰一级，能跑到五点多的油耗，120公里的平均时速。

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60秒懂车

外观：宝马5＞奔驰E＞奥迪a6

内饰：奔驰E＞宝马5＞奥迪a6

性价比：奥迪a6＞宝马5＞奔驰E

动力：宝马5＞奥迪a6＞奔驰E

空间：宝马5＞奥迪a6＞奔驰E

舒适性：奥迪a6＞奔驰E＞宝马5

三大件技术：宝马5＞奥迪a6＞奔驰E

（发动机、变速箱、底盘）

油耗：奔驰E＞宝马5＞奥迪a6

保养费用：宝马5＜奔驰E＜奥迪a6

内饰用料：宝马5＞奥迪a6＞奔驰E

综合素质：宝马5＞奥迪a6＞奔驰E

专门治理对付黑喷子

●悬架表现： 5系≥E级≥A6L

我的这个评价是有我自己的道理的，因为我开的是顶配的540Li，后轮采用空气悬挂，但是这66万的售价必然超了你的预算了，E级配备的是自适应可变阻尼悬挂，特点就是软硬可调，但是高低不可调。

5系第一的原因是很中庸，驾驶和乘坐两个方面都做的不错，好多键盘侠都说5系软，失去了操控性，我反而觉得现在5系悬挂表现和舒适性非常符合车型定位。3米多轴距的车你要讲什么操控，要操控买330i不就完了！540Li的空气悬挂的定位明显就是为了讨好商务客户。再从产品上讲，530Li的底盘应该是先出的，然后在这个基础上再添加的空气悬挂，所以说540Li并不是最纯正的5系。一个例子就是国内第一次试驾活动上，两种悬架都有试驾车，导致媒体的口风参差不齐。

E级确实反其道性质，向运动方向靠拢，可变悬架，运动模式和Sport+模式。这几种模式的差距比较清晰可知，50万预算可以买到E300L运动豪华版，方向盘带可变转向比功能，有钱还可以加装空气悬架。

A6L是最舒适的，软和舒适的它就是领导座驾，专车里的商务舱，45TFSI后排座椅的通风加热按摩，大家都明白这车是用来坐的而不是开的。

所以能接受E级的舒适性的话A6L就不要看了，如果能试驾5系的话也可以去试驾一下，毕竟5系好不好开还得看老婆的接纳程度。老婆觉得哪个更好开就听她的吧，哈哈。

设计师赵老板

在看这篇3000字的长文前，不如先关注【伙计谈车】吧！

伙计记得，上一代宝马5系（F10）一度进入国内轿车销量排行榜前10，秒杀一片紧凑型车。除了极具诱惑力的优惠幅度，相信众多消费者选5系的最大原因还是过硬的产品力。今天，伙计拿到了一台全新的宝马5系（G30），具体车型为售价49.89万元的530Li xDrive M运动套装。接下来就看看新一代5系，究竟有何进步，与对手相比强在哪儿吧！

请用运动模式

发动机布置于前轴之后，能优化车辆重量分布

别以为530Li用的是3.0T发动机，其实“30”代表2.0T高功率版，3.0T还是留给540Li吧！说到2.0T发动机，F10上过气的N20已经被B48取代。B48与N20相比，缸径更短、冲程更长，有利于增强低扭。所以，350牛·米的最大扭矩从1450rpm开始就能输出，持续一直到4800rpm才开始衰减。

变速箱也成功升级换代。虽然表面上还是那套ZF 8HP变速箱，实际上F10上面那套8HP50，被更换成代号为8HP75的第二代ZF 8HP。可以承受的扭矩更强，速比范围也稍微变大，结果就是能更加省油。

这套动力组合的实际体验，简单来讲就是一句话：任何情况下的平顺性都无可挑剔，换挡加速也堪比保时捷PDK，但是不同驾驶模式下，换挡逻辑有所不同。

舒适模式下，仪表盘是这样的

先讲讲最常用的舒适（Comfort）模式。在这种情况下，油门反应正常，变速箱的逻辑还是倾向于省油为主，尽量往高挡位跳。正因为它喜欢上高挡，所以地板油kick-down时变速箱会经常性思考：究竟该跳到哪个挡位才最省油。于是，在平路上会出现这样的发力过程——降两挡-不够，降三挡-建压-开始加速。在上坡路段就更烦了——降两挡，不够-降三挡，也不够-降四挡，好像够了-建压-开始加速。所以，从踩下油门，到实际加速，往往需要1秒甚至2秒的时间。所以，千万别以为宝马匹配的ZF 8AT毫无瑕疵，只是它确实比绝大部分的AT都要好。

节能模式下，仪表盘是这样的

而在ECO PRO（节能）模式下，油门会变迟钝，起步踩下三分之一行程才能有比较好的动力响应。仪表盘变成很炫酷的冰蓝色，转速表被替换成了大大的百公里油耗指示表，仿佛在叮嘱你需要节省每一滴汽油。变速箱换挡响应也相应变慢，尽量维持原有的高挡位行驶，松开油门还可以空挡溜车。

运动模式下，仪表盘变成这个样子

运动（Sport）模式才是最值得使用的驾驶模式，因为它够躁。光看这满是红色的仪表盘，就已经知道这个模式不简单了！这种模式下，油门响应更快，轻轻一点转速就蹭蹭蹭地往上涨。而且在这种模式下，换挡的时候排气管会发出“啪啪啪”的回火声，听觉上还以为在开M5。不过这些都是小儿科，运动模式最好的地方在于换挡响应够快、够狠。它的逻辑就是，能降多少挡就降多少挡。所以地板油kick-down的时候，变速箱毫不犹豫地就会降到允许的最低挡位，绝对不会像舒适模式那样思考人生。

舒适模式下的巡航转速基本上都能维持在1000rpm左右

如果你对发动机振动很敏感，那就更需要使用运动模式了。因为在舒适模式以及节能模式下，发动机转速常常会维持在1000-1300rpm之间，这时候发动机会出现比较明显的振动，车厢会有轻微的共振。而在运动模式下，发动机转速基本上能维持在1500rpm以上，避免了发动机带来的共振感。

忘掉E级吧

M运动版方向盘

开过上一代5系（F10）的朋友都会发现，虽然转向采用的是电动助力，但是模拟的是传统机械液压助力的力度——低速沉重，高速略轻。所以，开F10 5系挪车，是相当费劲的。来到G30 5系就完全不同了。无论低速还是高速，阻尼感不算强，都是非常轻盈的状态。中间虚位略大，转起来甚至有点虚，运动模式略有改善。这种变化的最大目的，就是让更多的消费者（比如小女生）接受，扩大受众。

由于没有空气悬挂，不同驾驶模式的悬挂设定相同

此外，G30 5系还有一项扩大受众的绝招——强化舒适性。有多强？底盘舒适性把劲敌奔驰E级甩开几条街。新5系对小振动的过滤做得非常到位，仅仅保留小许必要的路面信息。而在处理减速带、深坑洼等大振动的时候，减振器的表现简直无情，能非常柔韧且干脆地把它们处理成单次小振动。即使从视觉、听觉上你知道振动其实不小，但是屁股上的感觉微乎其微。

当然，软化之后带来的劣势，就是侧倾变大。即使是低速行驶时，左右扭动方向盘，车身还是会有比较明显的侧倾，而且车身晃动会持续几秒才能完全收住。不过伙计认为，侧倾大不一定极限低，新5系的底盘极限应该还是挺高的（需要进一步测试来确认）。况且，大部分购买5系的不就图个舒适，所以说宝马的取舍还是明智的。

后轮尺寸达到了275/35 R19

另一样把奔驰E级甩得无影无踪的，是新5系的隔音。奔驰E级走起来胎噪还是不小的，但新5系就不一样了。尽管这台车使用了前245、后275的宽胎，倍耐力P7也不算是静音性能顶尖的轮胎，行驶中大部分的胎噪和路噪还是能被有效隔绝。即使是在高速行驶时，风噪、胎噪也不大，符合行政级轿车应有的水准，甚至已经达到了7系的水平。

移动办公室

内饰还是这个味儿

360全景影像，车身在哪一目了然

无论是最便宜的1系，还是最贵的7系，宝马的内饰还是一贯的家族风。新5系也一样。它的中控造型一如套路般无趣，设计甚至还不如老去的现款奥迪A6L的中控那么用心。好在，新的中控屏相当好用，可以触屏，功能也很丰富，语音识别、360度全景摄像这些功能都是非常实用的。而且它的做工用料也符合这个价位的应有品质，硬质塑料确实不多。

模特身高176cm，腿很长

作为加长版的行政级轿车，空间水平自然不是问题，也不应该存在任何问题，否则工程师就应该被拖出去打了。

后排座椅，一坐上瘾

还是关心一下后排座椅舒适性吧！从支撑性来讲，除了后排座垫不可以调节座垫长度所以略微偏短外，其他各方面的支撑力都是完美的。坐上去腰部各处都可以贴合座椅，长途乘坐也不会累。

头枕很舒服，有兴趣拥有的朋友可以上淘宝找同款

后排座椅外挂头枕的设计明显借鉴了奔驰，当然靠上去确实很软很舒适。唯一一个伙计觉得略有不足的地方是，后排靠背虽然提供角度调节，但是调节范围不大而且大部分的调节范围都太直，坐上去明显是正襟危坐，实用性不算强。

后排液晶屏，需要另外选装

三星平板，可以拿出来玩

不过伙计想了一下，这样设计的理由有可能是为了方便领导们有合适的坐姿。要知道，新5系提供了后排液晶屏，躺着看明显不太舒服。加上领导们很可能需要办公，躺着看可能会加深老花眼。另外，新5系还提供在后排扶手处加了一块三星平板电脑，就是所谓的后排智能触控系统。可以对导航、座椅、空调、多媒体等功能进行操作。伙计觉得，除了缺个Office外，还应该装个王者荣耀。

压力最大的是……

总结一下，从驾驶体验到静态感受，新5系表现之全面真的是超乎伙计的想象。要舒服地坐？它毫无压力；要激烈地开？它也乐意奉陪。如果你不介意它比较套路化的内饰，那么伙计认为这个价位你选它就肯定不会错。伙计个人认为，从产品力上讲，新5系已经成为了同级别独一无二的标杆车型。

即便如此，奔驰E级会有压力吗？会有，但是不大。虽说奔驰的车，无论任何级别，机械素质和行驶品质都是BBA三家里面最差的。但是奔驰自己也知道，他们在营造豪华感这方面，其他两家都做得比它差劲，对比一下三家的内饰氛围就知道了。而且，“汽车发明者”一百余年建立下来的口碑也能吸引到大批消费者。所以，就算5系出来了，E级的销量是有保证的。

压力最大的，肯定是奥迪A6L。要知道，现在奥迪A6L已经处于生命周期的末期，换代车型明年就会上。在新E级和新5系出来后，奥迪A6L凭借超级大的优惠幅度（基本上相当于打8折），以及国内消费者对于奥迪品牌的特殊偏好，还能取得比较可观的销量。但是由于竞争对手已经进行更新迭代，除了乘坐空间和行驶品质依然不输外，现款A6L的产品力正在被吊打。所以，奥迪如何在换代A6L上放大招，让各方面超越其他两家，是非常值得期待的。

至于同级其他车型，走的几乎都是差异化路线，并没有强调自己的均衡。例如，捷豹XFL，驾驶性能非常突出，操控比5系犀利不少，所以喜欢自己开的选它没错；沃尔沃S90呢，机械品质其实一般，卖的是北欧性冷淡设计，对沃尔沃品牌有信仰、喜欢它独有设计风格的朋友可以选；凯迪拉克CT6，卖的是美式豪华和大尺寸，除了品牌力一般外没什么硬伤；至于林肯大陆、英菲尼迪Q70等不怎么入流的车型，主要都是依靠消费者对品牌的喜好而卖出的。

还是那句话，根据自己的需求和喜好来选车。但是，如果你没什么特别的要求，对某个品牌也没有特殊的信仰，那么，选新5系就不会错了。

看都看完了，觉得伙计说得不错，就关注一下【伙计谈车】呗！！

伙计谈车

这个问题没啥争议的，九折奔，八折马，七折奥，买贵了就等后悔吧，十万八万不在乎的您慢慢比配置比性能。

销帮

很快有答案，准备换车，已试驾奔驰e200l，标轴300，奥迪a6ltfsi，35tfsi，45tfsi，已经过的，表明豪华感和心理优越性外加不差钱选奔驰e300l，奔驰真是出了豪华开起来台没意思，地盘和静音也一般，而且后排真的配置太差了，动力加速地盘和悬挂还有静音再加便宜选奥迪35t，下一步试驾530lim和limx版，再试试s90t5，都是完决定买什么.

李银生9

目前来说，40万只能选奥迪A6L。宝马新5刚上市，不可能有优惠价，价格最低的528，价格近45万，都办下来怎么也过50万了。奔驰E200也得42万多，无优惠，落地也近50万了。只有A6L，2.0T和V6 2.5的几个型号，落地40万左右，性价比不错。

奔跑的驰骋

BBA中大型车这个级别，也就现在没换代A6能这个40买得到，新五系现在半毛钱优惠没有，528上市纪念乞丐版上路都要五十出头，奔驰E低配上路也要48 50了，真出40那就是没得选了，就剩奥迪A6，不过等换代了也没办法买了

感同身受206334741

你能出得起40万了，肯定不会在乎油耗多少了，你在40万中间你再去找找舒服性和安全性高的车子，凯迪拉克算是不错的选择。我自己有辆雷洛，高改，最高能跑350迈，大大小小总共改了1000多次。轮胎也换了。

關鍵字: BMW 奥迪 宝马