2018年12月17日，蔚來汽車第二款量產車ES6正式上市第二天，車和家創始人及CEO李想終於出手了，以6.5億元人民幣的紙面成本收購重慶力帆汽車，獲得了夢寐以求的造車生產資質。
根據力帆實業股份有限公司（以下簡稱“力帆股份”）官方公告，本次直接收購重慶力帆汽車100%股權的是重慶新帆機械設備有限公司，轉讓資金為6.5 億元人民幣。重慶新帆機械設備有限公司屬於北京心電智能科技有限公司的全資子公司，而北京車和家信息技術有限公司（以下簡稱“車和家”）則100%控股北京心電智能科技有限公司。所以，這場交易的本質，就是車和家通過收購力帆汽車獲得造車生產資質。
心急吃不了熱豆腐，但不吃會餓死
從汽車之家走出來的李想，在造車生產資質這件事上，一直有著很明確的態度——那就是堅決反對代工模式。所以，在車和家生產工廠項目不順、傳出要靠力帆汽車代工時，他們第一時間就出來闢謠了。
這樣的李想，這樣的車和家，給人的感覺是不著急，一定要等到最好的那塊“豆腐”——國家官方批覆的那一紙生產資質文件。但現在來看，李想終究還是著急了，這是因為：一方面，造車的競爭已經進入下半場，新勢力們紛紛從講PPT轉向了量產交付；另一方面，工信部明確發文鼓勵代工模式，生產資質的發放看起來更加艱難了。
所以，2015年成立的車和家，不得不走上了威馬汽車、拜騰汽車走過的老路——通過收購傳統車企來獲得生產資質。
客觀來講，花費6.5億元人民幣收購力帆汽車，對於車和家這樣的初創企業來說，並不是最好的打算，因為它們總共才融了57.55億元的資金，一下子九分之一的錢就沒了，本就侷促的資金將不得不更侷促。
但為難的是，不這樣子，車和家可能會餓死，因為其首款量產車理想智造ONE，已經明確表態將於2019年第四季度交付，到了2018年年底這個時候，再沒有生產資質，肯定就沒法按時交付了，如此，後果將十分嚴重：一來，本身就已經比蔚來汽車們晚了，再拖下去會沒法搶佔市場；二來，會影響品牌形象，失去消費者的信任；三來，光有PPT，沒有量產交付，投資者也會害怕，繼續融資將成問題，很可能“斷奶”。
不是最好的豆腐，但也不算壞
通過收購力帆汽車來獲得生產資質，這算不上是最好的豆腐，但也不能算壞。
放眼當前國內市場，1元一塊的“豆腐”還有，比如哈飛汽車股份有限公司，但把負債算進來，那個昂貴程度不會比拜騰汽車1元收購一汽華利低。
有合資背景的“豆腐”也有，比如改名為“江西志騁汽車有限責任公司”的昌河鈴木，但那個不僅收購成本高（10.5億元的轉讓費用加18.75億元的債務），而且轉讓條件苛刻，即意向受讓方應組成聯合受讓體形式受讓該項目，且各方持股比例應不低於20%且不高於30%（不含30%）。
所以，花費6.5億元收購的力帆汽車，車和家真不能說是做出了壞的打算，畢竟從紙面上看，力帆股份把所有車型都轉到力帆乘用車後，力帆汽車沒有明顯的負債，並且還擁有一張造車資質，可以生產新能源轎車、SUV、商用車等各類車型。更何況，這場收購之後，車和家還同力帆股份達成了多項合作，比如力帆股份將參與車和家最近一輪融資等等。
寫在最後
拋開近期生產資質放開的可能性，車和家此時收購力帆汽車是極為合適的，一來付出的資金代價相對較小；二來懸而未決的資質問題終於解決了，造車再也不用患得患失了；三來穩定了軍心，無論是投資方，還是消費者，亦或者內部員工，都可以暫時放心了。
所以，現在就看李想了，是走向按時批量交付的天堂，還是走向一拖再拖的產能地獄，一切明年見。
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