在众多的新能源中，氢能，具有高效、清洁、可持续的特点，加上目前已经成为全球能源技术革命的重要方向，同时也是各个国家未来能源战略的重要组成部分。就全球的范围来看，各个国家都在加大对氢能源的研究和开发的力度，比如日本，日本从2017年开始就着手研究氢能源，一致认为电动汽车不是最终的归宿，只有氢燃料汽车才是最环保、最绿色和最长久的新能源汽车。全球的氢能社会构建越来越明晰，我国的氢能研究也形成了相应的产业群，如：长三角、珠三角、华中、西南、东北等各个产业集群。
但从氢能的发展过程来看，我国的氢能产业还是存在着双重困境：核心技术、基础设施成为制约氢能产业发展的瓶颈，加上关于氢能长夜发展过程中其相关的政策体系也缺乏可操作性的实施细则，没有对应的准则来保障氢能产业的正常发展。那么目前我国的氢能发展情况如何？我国该如何面对氢能发展过程中存在的挑战与机遇呢？下面请跟着小编一起探讨下吧。
10月，江苏召开了第三届"国际氢能与燃料电池汽车大会"，主要是围绕氢能的基础设施、燃料电池系统以及关键零部件等为主题，共同探索氢能产业链全球合作的问题；11月6日，在佛山召开第二届全国"氢能周"，积极进行佛山未来10年的氢能源产业；11月9号，北京召开首届"北京未来科学城氢能与燃料电池技术发展大会"； 11月15日张家口举办了首届"中国·张家口氢能与可再生能源论坛"，全面布局氢能产业。2018年可以说是氢燃料电池的元年。
不仅如此，氢能还在车企方面有了很大的突破。比如现代旗下的氢燃料电池车"NEXO"，5分钟快速充，800公里续航里程，零下30度还能启动；本田的小型智能加氢站"SHS"，能制造和提供氢能源的智能加氢站，是全球第一个集生产、储藏、填充高压氢气为一体的加氢装置；国内的公交也在逐步实现氢能化，张家口公交集团运营了74辆氢燃料电池大巴。美国加州启动35个民用加氢站，运营着5000多辆燃料电池车；日本目前国内已经有100多个加氢站，燃料电池车已经达到2000多辆。
目前，我国油气资源人均占有率较低，远远落后于世界的平均水平，资源和环境的压力越来越大，为顺应世界能源发展大势，进一步加快能源革命，走好绿色低碳发展道路，预计到2030年，我国需建成加氢站1000座。氢能在我国的发展前景很广阔，但还存在的两大问题急需突破：
一是技术和材料的短板问题。目前我国的氢能源燃料电池的催化剂、质子交换膜以及炭纸等都需要通过进口获取，而且这些还被国外垄断。在建设加氢站过程中，相关基础措施不足，核心技术和基础设施，都在不断增大燃料电池的成本，导致我国目前只是建设成功了10座加氢站。我国应该加大研发力度，研究核心技术，开发出属于自己的技术，从本质上来支持和引导氢能产业的发展。
二是氢能产业政策体系尚未形成。国家有关规划只是从战略上把氢能产业纳入其中，并没有形成能引导氢能和燃料电池发展的政策体系，所以氢能产业和燃料电池的发展并没有强大的政策支持，导致停滞不前。我国政府应该加快相关政策法规的制定，出具操作性强的实施细则来支持氢能产业饿和燃料电池产业的发展。
閱讀更多 知了能源 的文章
