斯太爾-戴姆勒-普赫公司作為農業、林業以及軍用車輛生產廠家。自1934年與戴姆勒聯合以來，就與奔馳G、平茨高爾和哈夫林格等車型關係密切。當奔馳G系列逐漸成為受新興市場追捧的象徵符號時，這家自1979年即開始授權生產的山河之國，卻不止大G這一型越野車……
我是“玻羊車界”，今天帶大家走進斯太爾越野雙傑——平茨高爾（Pinzgauer）和哈夫林格（Haflinger）的世界！
其實，幾乎知名的現代越野車，路虎、牧馬人、陸巡等，都會在威利斯吉普那裡找到原點，哈夫林格同樣如此。在二戰結束後，奧軍方迫切需要一款小型越野車來替代威利斯，因為奧地利有70%的國土是山地。而“哈夫林格”名字來源於當地一種矮小、但攀爬能力很強的馬。
從1959至1975年間，斯太爾-戴姆勒-普赫總計生產了超過1.6萬輛哈夫林格，其中約7000輛在奧地利、瑞士、澳大利亞和英國軍隊服役，此外還出口到35個國家。
在路況複雜的山地林間，窄、小、輕、離地間隙高的越野車有很大優勢。需求即是研發指標，哈夫林格越野車無疑具備如上特點。特別是該車發動機排量僅有643cc，輸出功率在24-27匹馬力的情況下。
其越野能力卻非常彪悍。自重0.65噸，可坐4-6人或載0.5噸貨物，能夠在滿載515公斤的情況下爬上65度的斜坡。在業內被稱為“極地越野車”或“機械騾馬”。之後的平茨高爾雖然名氣更大，卻同樣遵循了上述設計理念。
原型車代號600AP，量產代號700AP（AP-四輪驅動）。車身尺寸2850×1400×1740mm，軸距1500mm；長軸型號為703AP，車身尺寸為3125×1400×1740mm，軸距1800mm。
獨特的“橋門”式車架設計，四輪獨立懸掛，每一個半軸都有25釐米行程。管狀車架連接前差速器、後變速箱和發動機。並且沒有軸間差速器，兩個輪間差速器都能手動100％鎖死，以便於保持輪胎抓地力，使車輛就能在不借助絞盤的情況下脫困。
再有，基礎型的哈夫林格幾乎沒有“上層建築”，甚至連風擋玻璃和帆布車身都是額外配置。其車身形式多樣，簡單說有2門、5門款，又可以分2座、4座、6座型，以及軟頂和硬頂。
熟悉奔馳大G歷史的朋友都知道，該車是伊朗王朝向奔馳公司定製設計的一款輕型軍用越野車。而聰明的奔馳公司在權衡一二後，與斯太爾-戴姆勒-普赫達成50：50的股權，成立了一家新公司。將研發工作交給了哈夫林格之父埃裡希·萊德溫卡(Erich Ledwinka) ，項目代號H2，即Haflinger二代！
簡單來說，享譽業界的平茨高爾4×4越野車作為哈夫林格的放大版！是1965年，以載重1噸型為標準，無論設計理念，結構、外型都與哈夫林格十分相像，只是發動機從車尾移到了車頭。於1971年，改名為平茨高爾（Pinzgauer）並投產。
如今已有近50年曆史的平茨高爾，斯太爾公司唯一在改進和提升的僅是發動機、變速箱而已。動力從2.5升、2.7升4缸風冷汽油發動機，到2.4升6缸VW渦輪增壓柴油發動機。而搭載大眾公司2.5升5缸中冷渦輪增壓柴油發動機後，其最大輸出功率100kw/ 4,500rpm，最大輸出扭矩 280Nm /1,600rp。在匹配ZF公司自動傳動系統後，新款平茨高爾0-80公里/小時僅需15秒。
歷史是一面鏡子。回首20世紀70年代，平茨高爾的競爭對手——路虎公司的FC101和瑞典沃爾沃 的4140越野車，FC101已經停產。在1-1.5噸全地形車領域，尚可與平茨高爾抗衡的，唯有下期會介紹的烏尼莫克！
另外，以平茨高爾4×4/6×6/8×8三種規格底盤為基礎，衍生出了一系列裝甲車。其中德軍的“山貓”裝甲偵察車，就是在該底盤基礎上研發的一款8x8輪式裝甲偵察車——這款誕生於冷戰時期烽火前沿的車輛，面對當年蘇軍的滾滾鐵流，其特點如果一言帶之的話，就是該型偵查車設有前後兩名駕駛員。必要的時候，跑路可能比前進還要快——哈哈！
目前，除奧地利、捷克、德國等國軍隊外，在全球的地質部門（含中國）、森林部門、消防以及特種部門、民間，還會見到平茨高爾的身影。它與奔馳烏尼莫克越野車一樣,成為了越野車中的“不死鳥”。
在當年，我國引進斯太爾重型卡車時，其實是看上了1.5噸的平茨高爾的，因為它與烏尼莫克性能接近。但是因其精密程度超出當時國內的機械製造水平。最終選擇了比較平庸的依維柯40.10WM，並由南京躍進汽車仿造生產……
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