今天一位寶馬MINI車主問我們師傅平常油耗7個多點，現在天冷了能達到10個！！都說冬天油耗高，但不知道多3個正不正常？
答案：肯定不正常！一般正常車輛冬天的油耗相比會高1個左右。
該車儀表上顯示的油耗是10.4L/KM，這個油耗對於一個三缸1.5T發動機來說絕對不正常，車主說以前油耗高大概在7-8個之間， 每次都是燃油報警燈亮就會去加油，都是加到油槍跳槍為止。計算的油耗和儀表顯示的基本一樣。
根據每次加油的油量和行駛里程計算，油耗大概在10.4L左右。這個油耗可以媲美2.0T發動機了。車主說上次加滿油行駛了不到100多公里，已經下去三格了。
油耗高，發動機沒有明顯故障現象的情況下，碳罐損壞的可能性比較大。如果碳罐電磁閥出現故障，會導致油耗明顯增加，甚至會出現熄火的情況。
如果碳罐新鮮空氣通風閥堵塞會導致油箱被吸扁，長時間行駛發動機會出現動力不足的現象。
讀取車輛故障歷史，發現有一個故障碼，碳罐電磁閥故障。這也印證了我們前期的判斷。車主向我們反饋發動機有時會抖動的厲害，涼車的時候會比較明顯。
停車一段時間後，啟動發動機，果不其然發動機開始抖~~轉速在1300轉-900轉之間運轉。
到底是什麼原因呢？大家都知道汽油非常容易揮發，油箱內的汽油不斷揮發，如果不及時排出去，油箱內壓力會越來越大，燃油蒸汽又不能直接排放到大氣中，如果將燃油蒸汽吸入到發動機內，既環保又可替代部分燃油，減少油耗。
上圖是碳罐電磁閥。
怠速運行狀態下，碳罐電磁閥也是處於工作狀態的，碳罐電磁閥不是隻有打開和關閉兩種狀態，而是通過佔空比控制，可以使電磁閥呈線性開啟，開啟角度可以隨意調節。怠速時開啟角度很小。防止混合氣過濃，燃燒不穩定，排放超標。
由於該車電磁閥始終處於開啟狀態，導致混合氣濃，氧傳感器檢測到混合氣過濃後降低噴油量，轉速降低，又會增加噴油量，發動機轉速一會高一會低，運轉不穩。
更換碳罐電磁閥後故障排除。
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