今天要為大家講解一款最近上市的硬派越野車，對就是日產的途達。
途達投放市場後，外界對途達的越野性能評測各不相同，都是基於外觀和查到的性能數據為主，因此，作為汽車專業的媒體，為了更客觀的做出評價，我們打算“拆”一臺途達看看。
眾所周知，影響越野車越野性能的因素有很多，包括髮動機的功率、變速箱的傳動比、變速箱的放大比、分動箱的盆角齒比和輪胎的尺寸等。
今天我們將要拆分途達系列，將要關注途達的發動機--QR25。
日產的QR系列發動機可追溯到2000年，其排量範圍為2.0L-2.5L。並且搭載了超過20輛不同的車型。
QR25DD與QR25DE極為相似，但是壓縮比增加了105：1，DCL（金剛石碳）塗覆在氣門挺杆壁上以減少摩擦。最大功率為125千瓦（170馬力），峰值扭矩為245Nm，最早搭載在日產的Primera車型上。
QR25DER是在QR25DE的基礎上增加機械增壓的動力，並且加入了15kW的電動機以提升燃油效率，發動機壓縮比為9.1:1。在5600轉下產生250馬力（190千瓦），在3600轉下產生329Nm。搭載車型有探路者、樓蘭和英菲尼迪Q60上。
樓蘭QE25DER油電混動
日產探路者
途達QR25 2.5型自然吸氣式發動機，採用全鋁氣缸體和氣缸蓋，C-VTC連續可變氣門正時技術，多點電噴，氣缸體直徑89mm，行程100mm，壓縮比9.1：1。
最大功率為135kW，峰值轉矩為251n.m，輸出數據高於PrADO 2700。QR25的設計初衷是取代早期的SR20和KA24發動機。
很多人認為它是個大號奇駿。途達和奇駿是兩個具有完全不同屬性的車型。一輛是注越野性能，一輛是注重城市多功能使用。即使在兩個車型上安裝相同的發動機，發動機艙也有明顯的差別。
途達發動機啟動時的聲音不同於奇駿發動機，因為它使用越野車特有的硅油風扇散熱，而不是普通的電子風扇，屬於機械式溫度控制風扇，由發動機曲軸滑輪驅動。通過皮帶帶動硅油散熱風扇旋轉。汽車發動時的汽笛是硅油風扇。越野車使用硅油風扇是因為它是可靠的，但會浪費一些動力。
十年來，電子增壓器已經取代機械液壓增壓器了，原因很簡單，機械液壓增壓器消耗發動機功率。在像途達這樣的車輛上使用機械液壓增壓器也是為了在越野時獲得更好的可靠性，並且功率將會下降。
從發動機的優點來看，由於採用多點電噴燃料供應，QR25後維護更簡單、更便宜。而且，對油品的要求不高，燃燒效率高，經久耐用，使用方便。鋁合金缸體的設計更容易散熱。
途達在國外還有一臺YD25DDTi 2.5渦輪增壓柴油機，最大功率為140千瓦（188馬力），峰值扭矩為450Nm。
YD25DDI2.5渦輪增壓柴油機
途達定位是越野車，一些在我們眼中的正常配置不會在途達上裝備，如電子制動器、大型輪胎等，這些與成本關係不大，主要是因為汽車的屬性被確定，其餘的都與其相近。
汽車經過200多年的發展，仍然不能變得更加完善，而是在有限的條件下滿足用戶的各種需求。但作為越野車，可靠性是第一要務。畢竟，途達的機械性能是可靠的和值得推薦的。
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