三季度，有五家汽車公司入圍了“金酸梅”風險警告名單。入圍名單有各種各樣的原因，但困境正朝著同一個方向發展——擱淺的離開可能就是明天。
恆大法拉第未來
風險警示關鍵詞：資金鍊斷裂
與風險預警名單上其他新勢力曝光率低的情況不同，恆大法拉第將會在未來幾個月成為頭條新聞的常客，但FF91就像過山車一樣，經歷了艱難的攀登後，似乎又回到了谷底。
7月13日，恆大董事局主席許家印參觀了Faraday Future洛杉磯總部，並與FF管理層就公司未來發展進行了討論和交流。這是許家印自收購後首次公開檢查FF。
7月24日，人事——睿馳汽車提交了更名和人事變更申請，並於8月初獲得了相關部門的批准。恆大集團副總裁彭建軍也將代表恆大法拉第未來的法人代表。
8月2日，更名為恆大法拉第未來智能汽車(中國)有限公司，並經國家工商行政管理局事先批准註冊。
8月14日，誇口——在恆大法拉第未來揭牌儀式上，集團董事長彭建軍誇下海口：“未來十年在中國華東、華西、華南、華北、華中地區建設5大研發生產基地，10年後年產能達到500萬輛。”
10月7日，恆大集團的子公司恆大健康宣佈，在賈躍亭在半年內花費了恆大8億美元的投資後，它提議在未能提前支付7億美元后進行仲裁，要求剝奪恆大作為股東同意融資的權利，並撤銷所有協議。隨後，賈躍亭方面也宣佈了它的回應，雙方正式開撕。
賈、許之間的“塑料友誼”首先影響了員工。關於恆大法拉第60多名中國員工停止支付工資的報道廣泛流傳。不久之後，FF HR向北美的所有員工發送了一封電子郵件，稱:“由於FF面臨流動性限制，所有員工將減薪20英鎊，包括臨時工，並將開始裁員。"
剛剛恢復交付希望的FF91可能已經在可靠名單上攀升了排名，但是現在它又回到了沒錢支付的尷尬境地，而且“老賴”的“春天”直到第四份名單發佈後才持續。恆大和法拉第之間的未來狗血故事仍未結束，未來將如何發展還不得而知，但FF91大規模生產交付計劃必將遭到破壞。
在樂視失信、FF失信和恆大失信之後，賈老闆的融資困難問題肯定會變得更糟。當時，有人質疑為什麼許家印仍然對老賴抱有希望。在這一點上，小編想知道更多關於在許家印騎虎難下的情況，這一次的花費高達8億美元。誰敢在未來繼續“向虎山傾斜”？
河南速達
風險預警關鍵詞：殭屍企業
在多家造車新勢力資質吃緊，卻想方設法爭相儘快量產交付的大環境下，把河南速達稱為殭屍企業並不為過。
在這樣一個環境中，許多新的汽車製造力量有著嚴格的資質，但正試圖儘快大規模生產和交付，把河南速美達稱為殭屍企業並不算過分。
2012年4月，河南速達自主研發的第一輛純電動車下線。
2013年8月22日上午，來自山西、陝西、甘肅、青海、寧夏、廣東、雲南、湖南、貴州等地的10多家經銷商與速達電動汽車科技有限公司舉行了簽約儀式。9名客戶簽約銷售10萬輛汽車，金額為170億元人民幣，2014年所有出廠的純電動車都被訂購了出去。
2014年4月，河南省環境保護廳正式批准了河南速達項目，在三門峽經濟技術開發區東部建設一個年產10萬輛純電動車的生產基地。
2017年3月，河南速達獲得了生產資格和銷售資格。
根據環評文件，項目總投資26.43億元，其中建設投資22.38億元，營運資金2.61億元，其中企業自籌資金14.6億元，銀行貸款18.27億元。
據報道，速達生產基地的建設仍處於開工狀態。速達員工展示的生產基地計劃中的箭頭是目前已經完成的部分。
速達有許多新的汽車製造力量夢寐以求的溫床:擁有汽車、工廠、金錢、資格和訂單，但是很明顯，這個“五有新人”沒有達到卓越的固有條件，並且仍然處於不製造汽車的“殭屍狀態”，不禁讓頭條君產生“圈地圈錢”的狐疑，莫非“醉翁之意不在酒”，速達之慾不在車？
事實上，出售和實現工廠的資格並非沒有先例。將汽車製造的高風險轉移給買家並實現穩定的營業額要比生產被補貼門檻拒絕的低速電動車舒服得多。
遊俠汽車
風險預警關鍵詞：跳票、資金、資質
事實上，遊俠汽車很早就承認了批量生產和交付的跳票。
早在2017年的一次採訪中，當被問及2018年的生產計劃是否能夠實現時，衛俊慷慨地表示“不可能實現”，並且坦率地說每個人以前都“誇下海口”。實際行程可能會在2019年6月分批交付給內部人員進行測試。
遊俠在許多新的汽車製造力量中，明星氣質並不出眾。也許是黃修源之前受到了護林車的高調宣傳。衛俊一直強調需要堅定不移，而不是吹牛。畢竟，在拿出成品之前，說大話最終只會讓人開玩笑地稱它為“PPT”來製造汽車。
在上一個季度的名單中，遊俠唯一的曝光點是標誌從x變為y。然而，這個季度，遊俠的曝光只有一次: 8月23日，遊俠宣佈完成了3.5億美元的B輪融資，這一輪融資完全由格致資產投資，格致資產也躍升為遊俠的第二大股東。
融資的成功令人欣慰，但不難分析，與其他強大的新夥伴相比，遊俠無法IPO，也沒有吸引富有的愛馬仕老闆的幫助，融資金額也不富裕。可以想象在施工期間保持低調。
當然，按照遊俠的“官宣”，資質也是拖慢遊俠步伐的主要原因。遊俠汽車市場總監李煒曾表示：“遊俠並不打算走代工路線和過渡型產品策略，堅持自主建廠，自主生產，自主申請資質。”然而，資質申請成功遙遙無期，若不能如願申請成功，遊俠豈不是要一直跳票下去？
在跳票後保持不吹牛，在融資後精打細算，在資質申請成功前沒有爭分奪秒的備選方案，如此看來，也許遊俠是最踏實的造車新勢力。但衝勁不足，曝光率也低至讓人忘記它的存在，對遊俠來講，絕對值得預警——踏實沒有錯，但會講故事的創業者在這個時代更受青睞。
昶洧Thunder Power
風險預警關鍵詞：國內品牌知名度幾乎為零
拋去車企名字拗口難辨的老梗，已經進入量產階段的昶洧，按理說應該算是低調務實的新勢力代表，新能源技術方面的專利水平處於較高的位置，也是昶洧長期以來的優勢之一，來自寶島臺灣的領軍人物沈瑋對技術本身的執著追求，起到了關鍵作用。
昶洧為歐洲市場專門投產的雙門小車叩開歐洲市場大門後，也得到了比利時主權基金1.5億歐元的資金支持，幫助其在比利時建廠，並單獨投資5000萬歐元以支持該款雙門小車生產。
身在曹營心在漢？——工廠位於贛南，參與車展卻偏心歐美，融資、訂單也多受海外市場青睞，加之與國內的溝通互動幾乎為零，昶洧在國內市場仍保持的神秘感。
家門口的戰爭不見動靜，海外戰場卻屢獲戰功，莫不是領導層的全球化戰略輕重緩急有待商議？如若真的擁有650公里續航的拳頭產品，國內海外市場多點開花相比也是昶洧最希望的，但笑談一句：國外消費者都能認識Thunder Power，但國內消費者90%以上不認識昶洧，所以即便為了這個不太容易辨認的名字，也要提前半年與國內消費者多做溝通啊。
面對全球新能源汽車增速最快、體量最大的中國市場，昶洧也許要多花些心思經營才是。
萬向汽車
風險預警關鍵詞：心猿意馬
萬向集團的造車夢已經做了20年，豐富的汽車零部件生產經驗，集團旗下菲斯克的高密度鋰電池專利，加之海外市場投產高端車型卡瑪可用於產品技術平臺支持，萬向若動身造車，恐怕是造車新勢力中絕對的第一梯隊。
萬向也曾公佈雄偉的造車藍圖——原計劃2018年在杭州蕭山生產包括Revero和Atlantic在內純電版和增程版車型，2019年推出Sation Wagon旅行車、中大型SUV以及一款敞篷車。
然而明星氣質並未加快萬向的造車步伐，2018已餘額不足之時，一拖再拖的萬向卻仍未動身。
相比於其他新勢力一心只做造車一件事，也許是集團在全球市場的原有業務繁忙，拖住了造車業務按計劃進行的步調；或是高舉高打的戰略，在海外市場盤活收購來的汽車品牌過程中受到了挑戰，需要重新審視汽車業務在華開展的計劃；亦或是父輩的遺志，在魯偉鼎處心猿意馬，需要重新拿捏，總之，萬向並未表現出心急的一面。
如此下去，或許萬向將不再屬於造車新勢力行列。
閱讀更多 花小寶撩車 的文章
