還記得9年前第一代寶馬5系GT在華首發亮相上市，就獲得了無數國內富豪們的注意，因為這款車是直接來自於寶馬全球賣得第二好的轎車：寶馬5系的平臺和底盤技術，就連發動機內部的火花塞都是一模一樣的，足可見這款寶馬5系GT，實為六不像的一款豪華休旅車，居然在中國市場，九年前錢還是很值錢的時候，房價還沒漲起來的時候，居然需要終端加價才賣給普羅大眾。
而寶馬逐漸變得聰明起來，在最近的寶馬5系GT的換代之中，居然並非是延續了之前5系GT的車名，而是直接生了一個級別，直接就命名成為了寶馬6系GT，依舊還是純進口，依舊還是德國慕尼黑總部生產，依舊還是老一臺的三大件。
但這一次，寶馬6系GT的車主很明顯感覺到了愛車遠比老款的5系GT更有面子，畢竟6系可比5系聽起來貴很多，而且一聽就是進口級別的寶馬高端豪車，除以二還是響噹噹的操控王3系呢，目前在中國寶馬3系也依舊是中產家庭才買得起，負擔得起的B加級別豪車，足可見，這款6系GT已經足夠可以撐場面。
但是很顯然，這款純進口的6系GT，卻遠沒有九年前造就的那種轟動效應，畢竟該車居然還是沒有達到多高的市場預售量級和訂單量，終端的銷量也只有5系GT高峰期的三分之二，但如此一來，再度讓6系GT的車主更顯得罕見，因為這款車的在華保有量極為稀少，開上大街面子，因為一大遮百醜，該車居然可以比“爛大街”的進口保時捷卡宴更顯得尊貴了不少。
同樣，6系GT雖不是名正言順的正經SUV，但長度和軸距早已經紛紛超越了保時捷卡宴，再度證明了該車的能夠帶給車主稀缺性和更多的面子。
但是，誰知道眼前的這款6系GT其實顯得非常明智，寶馬的工程師直接是把進口寶馬X5、X6上的那臺2.0T B48B20B型號的渦輪增壓引擎，直接作為了這款寶馬6系GT的入門級動力款，而對於5系GT老款的標配：那臺大名鼎鼎的寶馬直列六缸L6 3.0T引擎，在最近全新款直接停產，然後幾乎全系官降了5萬多元，寶馬的官降可是非常罕見的，猶如一汽豐田普拉多在去年官降2萬多一半，極為罕見。
國人迷信進口車，這款進口異化版的寶馬5系車型，其實就是一款典型的六不像，不像是轎車，也不是旅行車，更不是MPV，更別提SUV，也不是硬派車，更非商務車.....但是其原裝純進口，外形氣派有著很強的力量感，自重都達到了2噸，5103x1904x1550的三圍可是超過了大眾途昂、奧迪Q7、沃爾沃XC90，但其軸距也3070mm很出色，但沒前者這些車的軸距。
但目前該車具備著高級性價比，開起來遠比華晨國產版的5系更顯得尊貴，進口品質更佳，2.0T油耗控制得不錯，但漏油還是不可避免，但綜合來看，該車依舊還是一款男性第一性價比座駕。
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