12月18日，上汽集團移動出行戰略品牌“享道出行”發佈會在上海博大汽車公園舉行。也就是說，經過一個月試運營、順利達成既定目標後，上汽集團正式吹響進軍網約車市場“集結號”。
“享道出行” CEO吳冰表示，這是上汽集團深入推進 “電動化、智能網聯化、共享化、國際化”四大戰略邁出的重要一步，“享道出行”倡導“司乘平等”理念，探索出行平臺與用戶、合作伙伴共贏的網約車行業科學發展新生態，在為用戶帶來更多元更高品質出行服務體驗、進一步完善上汽集團“大出行生態”體系同時，讓品質出行觸手可及。
服務與細節：比專車更好一些
發佈會第二天，筆者在享道出行平臺嘗試下了一單。將近20分鐘，有司機接單。又不出1分鐘，就接到司機電話，“你好，我是享道專車司機，和你確認上車地點是……”。
5分鐘後，筆者坐上了享道專車，一輛純電動e550。開車的是一位上海師傅，確認目的地後，筆者發現在後排有瓶裝水、紙巾以及清潔袋。而在車內後視鏡的地方還有一個黑色的儀器，司機表示這是享道專車特有的攝像頭，有內外2個攝像頭，帶夜視紅外線夜成像，還能衛星定位，WIFI上網，司機乘客均可使用。筆者測試了一下網速，微信聊天基本沒問題，發圖看視頻還有待繼續提升。
車開起來後，筆者與司機一路侃侃而談。司機一週做6休1，一天干滿9個小時，不管接幾單，底薪4000塊一週。做得好，還有額外10%提成，比起其他專車平臺要高一些。因為享道專車工資高，想轉平臺做的司機不在少數。可在享道做專車司機，門檻還真不低，必須人車雙證。首先，車必須是3年以內新車，上海牌照，還要去交通隊轉為營運車輛，像筆者乘坐的這輛榮威e550一年保險就要13000元，但對乘客的所有保障，和出租車是一樣的。其次，對司機要求就更高了，一定要上海戶口，還需要辦道路營運運輸證，今天拉筆者的司機師傅原來是開出租車的，辦理證件花費近2個月，如果是新人，連讀書帶考試要3-4個月才能把證辦下來。考完試後，還得參加一個上崗培訓，一套流程全走完，才能持證上崗。
“目的地已經到達，可以下車後直接在平臺上付款……”筆者打開“享道出行”APP，此次行程里程10.05公里，時長47分鐘，扣除平臺30元補貼後，總計花費46.65元，比起快車一口價38.9元略貴，比專車90.6元相對便宜。總體乘坐後感受，除了約車時間較長，細節上比專車甚至更好一些，讓人更安心、舒心。
合規與安全：投入更多一些
對於約車時間較長，享道出行方面表示，試運營1個月就已經有60萬註冊用戶，首批專車投放量肯定負擔不了，但後期享道將持續加大運力，並適時推出司享家計劃。該計劃基於上汽全產業鏈優勢，幫助司機解決在用車過程中的成本和便利問題，促使司機對平臺產生依賴，讓司機能留在享道。此外，上海市場只是享道出行第一站，明年開始，享道出行還將拓展其他市場。
保證運力同時，享道出行 CEO吳冰強調，享道出行模式更趨近B2C業務模式，合規與安全依然是最看重的地方。雖然運營車輛多多益善，但享道出行並不會簡單地追求運營車輛的規模，“先要把品質和安全的服務做好，在這個基礎上，再看來明年運營車輛投放規模，寧可投入多一點。”
目前，所有享道出行駕駛員均需進行100%的深度背景調查和身份資料存檔。享道出行將通過系統化的機制，對駕駛員進行審查、培訓與考核。此外，所有運營車輛預裝的享道智能識別系統，實時對運營環境進行視頻採集，當乘客與司機產生糾紛時不容易出現責任推諉的情況。更重要的是，享道出行在保證乘客安全上提供專屬三重保障，並同時配安吉星系統和斑馬系統，併為司乘雙方同時提供一鍵SOS保障，駕駛位設置實體警報按鈕，乘客通過APP客戶端一鍵SOS實現。7x24小時專業客服團隊，設有SOS專用通道，隨時為司乘雙方保駕護航。
佈局新產業：做新秩序制定者
汽車集團介入網約車市場已經不是新鮮事。但“享道出行”的戰略似乎不光是介入網約車市場那麼簡單。
早在兩年前，上汽集團就提出要從過去的傳統制造企業向全方位的移動出行服務和產品綜合提空商轉型。所以，享道出行要提供的不僅僅是移動出行產品，更要提供移動出行的服務。隨著享道出行的上線，上汽集團將把網約車業務與現有的分時租賃和長短租業務緊密結合，利用自身擁有的豐富場景資源，整合大數據、人工智能、雲計算技術等，以人的出行為核心，打造多方共贏、開放共享的出行大生態，提供“一站式、多程聯訂”的用車出行解決方案。
今後，享道出行還將陸續上線汽車租賃、企業專車及場景化定製服務，打造更為多元完善的出行服務。從這個意義上講，上汽集團推出的“享道出行”已突破產業邊界，將汽車“四化”的內涵延伸到社會需求，變得更接地氣。正如“享道出行”廣告語所表達的那樣：“享道專車，享受這座城，更享這一程”。
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