筆尖舞者
大家都知道，當戰鬥機發生了故障或者是被敵人的火力擊中的時候。由於喪失了飛行的能力，可能即將導致墜毀。但是對於飛行員來說，飛行員的小命可要比自身的戰機更加珍貴，所以說在墜毀的時候保住飛行員相當重要。一般的戰機上都有彈射座椅，飛行員可以藉助其進行逃生。
戰鬥機的飛行員想要逃生其實也不難，只要啟動逃生裝置之後，戰機的座艙蓋就會被炸裂或者是直接拋出。這個時候座椅下方的炸藥就會引爆，把飛行員連帶座椅彈出來。過了一段時間後飛行員就可以打開降落傘，成功逃生了。但是對於直升機來說，直升機的逃生跟戰鬥機是一樣的嗎？
雖說在直升機上安裝逃生的座椅也是可行的，但是目前世界上安裝有逃生座椅的直升機只有一個型號，那就是卡52。但是座椅是不能直接彈出的，因為這樣的話飛行員可能會被螺旋槳給打個粉碎。所以說在座椅彈出前螺旋槳上的炸藥就會啟動，把螺旋槳給炸掉，這樣座椅才能彈出來。
不過擁有這種逃生裝置的直升機只有卡52一種，是不是別的直升機當遇到故障的時候無法逃生，只能坐在直升機裡面等死呢？當然不是的。首先直升機跟戰鬥機是不一樣的。戰鬥機的速度非常快，而直升機的速度慢，最快時速也只有300千米左右。而且飛行的高度也比普通的戰鬥機要低很多。
這樣一來就意味著當遇到故障的時候，直升機飛行員所面臨的危險就沒有戰鬥機飛行員那麼大了。如果戰鬥機的飛行員在遇到故障的時候彈不出來，戰機墜毀往往就意味著爆炸，飛行員可能直接就一命嗚呼了。直升機墜毀的時候往往不會發生爆炸，而且機體結構也是相對完整的。
這就意味著直升機的飛行員當遇到危險的時候可以直接採取迫降的手段，只要旋翼還可以提供部分的升力就可以了。而且軍用的直升機自身的機體結構也是非常牢固的，特別是對於在駕駛艙位置的保護就更加周到了。所以說機體可以吸收在跟地面撞擊時產生的衝擊力，直接迫降是可行的。
諸葛小徹
其實對於直升機的乘客或者飛行員而言，只有一種救生方式，那就是硬抗著迫降了，別無它法。
直升機一旦故障或者被擊傷，絕大多數情況下主旋翼還是能夠繼續旋轉的， 只要主旋翼在旋轉，那就意味著還可以產生升力，依靠這個剩餘升力就可以進一步減緩垂直落地的速度。在此基礎上，直升機的機體結構進行了抗衝擊的強化設計，確保飛行員和乘員艙結構框架在衝撞過程中不變形，其餘結構部件則通過產生變形的方式來吸收衝擊能量。這樣的條件下，確保硬著陸的時候，飛行員和乘客能撿回一條命，哪怕是重傷。
在很多媒體或者影視作品中可以發現，墜機之後的直升機大多數時候機身還是保存完整的，這就是強化設計的結果，軍用直升機的抗衝擊性能要高於民用直升機。
之前的蘇聯還嘗試著進行彈射開傘救生，但是由於旋翼的存在，需要在主旋翼軸上配置爆炸螺栓，先炸掉旋翼再彈射，這就有點不可靠了。
所以，總的來說，直升機還是靠迫降來救生，看運氣吧。
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老鷹航空
現代直升機能夠實現跳傘的俄羅斯的“短吻鱷”武器直升機，（但是，還沒有實際運用過）沒有其他型號的直升機能夠讓飛行員跳傘的逃生功能。現代一些直升機型號採用了抗墜毀設計理念，設計了抗墜毀座椅等等。直升機的特性發動機空中停車後，旋翼自由旋轉可以降落。
非正常突發事件，直升機墜毀的機毀人亡事故經常發生。
目前為止直升機飛行員乘客還沒有更好的逃生辦法！
孔乙己亂彈
一般直升機發生墜機時，飛行員應當盡力維持飛機的姿態，，讓下墜產生的氣流帶動螺旋槳轉動，降低下墜速度硬著陸，如果沒有發生機體翻滾，這種方式有一定的效果，機上人員生還的可能性比較大，甚至有相當一部分人會毫髮無損，但不是每次都是這麼幸運。武裝直升機通常採用彈射座椅跳傘，彈射前先炸掉螺旋槳，
酷貓911
最靠譜也是主流的就是硬抗，憑藉直升機起落架的吸能設計來吸收絕大部分能量，再輔以座椅的減震設計來抵禦墜機的勢能。
非主流的就是俄羅斯卡莫夫設計局的爆炸彈射裝置，依靠第一時間炸開的旋翼來獲取彈射空間，但事實證明，沒啥鳥用··
西西弗斯的投石機
除了跳傘，難道還有別的方法？
非凡的行者
直升機出現機械故障一般只能硬著陸，視著陸的地理環境，佛系逃生，生死隨緣！
