第一軍情
今天逮一空，準備詳細說說S-92合作這個事，中國只生產尾梁，參與程度並不算高，同時參參者，還有日本和西班牙，包括咱們的臺灣，也以生產機頭，說白了，為美國配套。作為合作方，在其中佔的比例非常少。當時我們爭取來這一項目，西科斯基只告訴我們規格和要達到的技術性能，正有考驗我們的意思，技術含量不算高，但保質保量完成了，所以現在美國生產的S-92，也有我們一點心血。魂舞大漠看到網上的貼子非常不負責地說，美國後悔了云云，我們自己造個尾梁，屬於技術比較低端的部分，如果真地後悔，分分鐘撤出，也不值什麼，何來後悔一說呢？當然這事並不值得驕傲，說是聯合開發，我們參與的程度不大，也沒什麼可高興的。產品99%為美國為研發，直升機大國嘛。我們參予合作的一點意義，在直升機項目管理方面，可能學習了一點經驗罷了。
▲“超級鷹”。說賣誰就賣誰，一切美國說了算，我們民用的買了幾架，就是價格賊拉貴，東航，南航和飛龍，不超過5架。按第四代民用直升機標準而打造，從技術程度上來說，是要先進一些的，但距離成熟可靠，還要經過幾年時間。現在生產了不足50架，要想取代軍用型“黑鷹”，需要時間。我們知道，一款直升機的可靠耐久，都是飛出來的。如“黑鷹”是經過多年使用，才飛出來的，現正在美軍大量部署使用。美軍推出所謂H-92“超級鷹”，有驗證性質，還為其總統專機，打造一款VH-92A的型號，不無廣告推銷的意思。英國UH101參與競標，我們的AC313也參加了進去。美方最終選擇的還是自己的產品。沒有“超級鷹”，只是先這麼飛著，現在看替換“黑鷹”，可能性不高。要在自2004年開始交付以來，賣得並不算好。
▲中國版“黑鷹”。“黑鷹”經過幾十年升級改造，在性能上早就達到了四代機標準，一點也不比H-92差，美軍為什麼要更換呢？我們也用過“黑鷹”，當年買的24架，現在都已至壽命極限，於是我們打造出了直-20，長像比之“黑鷹”，僅在外觀上來說，差個十來處吧。我們的直-20，也是以四代直升機軍用標準來打造的，在使用“黑鷹”幾十年後，要在直升機技術與西方差距較大，無力研製。現在有了可能，說造便造。造了一款直-18，人說我們比UH101要窄，這有什麼呀這個，說改便改，半年之內完成。現在我們擁有了兩款可靠的十噸級，直-18和直-20，比翼而飛，直-18飛上了珠穆朗瑪峰，直-20正在密集試驗當中，今年閱兵有無出現在現場，不是沒有可能。所以像S-92，今後在我們著，要想賣一點，首先一條，得老實。價格太高不成。
▲後無來者。人說話容易過份，什麼合作S-92前無古人後無來者，哪跟哪呀對不？此前我們指望著合作來學習，結果可知。我們開放了幾十年，中美之間比較高一點的合作項目，就是這個，也只是一個尾梁而已，當不得正經，不值得這麼嚷嚷。以前我們是琢磨過一些事，但美國長期對我們砌了高高的圍牆，可以說密不通風，早就不心存什麼指望和僥倖，從美國那拿到絲毫技術。不過大國之間終要合作，太死了美國也找不到什麼錢。現在我們有了兩款十噸級，技術早已達到了四代水平，包括髮動機，沒有再受制於人，前無來者就是誇大，後無來者一定是真的。美國不跟我們合作，還是繼續合作，實在並沒有什麼可以大驚小怪的。地球是一個村，聽上去很美好，其實啥樣都清楚。
魂舞大漠
S92直升機是由美國西科斯基直升機公司，中國景德鎮直升機集團，以及日本三菱重工聯合研發的一款產品。當時中國從西科斯基公司買了24架黑鷹直升機，口碑不錯，所以才有了後面中國的參與。為了縮短跟西方軍用直升機之間的技術差距，我國在1992年參與到西科斯基公司的S92直升機項目中來。1993年3月開始研製，1995年6月在巴黎航空展上進行展出。
S92直升機起飛重量為10到12噸左右，要比美國的黑鷹大上那麼一圈，飛機性能也不錯，不過當初定位的是民用機型。後來在此基礎上西科斯基公司推出了H-92超級鷹軍用直升機，該機的自我防護系統非常強大，能夠抵擋導彈的襲擊，可以在不到3個小時內裝載到C17運輸機上，發動機要比民用的S92好的多，所以被美國空軍視為替換鋪路鷹直升機的首選機型。
在S92直升機研發項目中，也有日本三菱重工的參與，算是中美日三國合作研發的一款產品，雖然三方各自承擔的任務不一樣，其中我國主要以學習觀摩為主，即使這樣也為我國後來的旋翼機研發積累了經驗和基礎，我國昌飛集團主要負責機尾水平舵面的開發和建造。
之所以出現中美日三國同時研發一個項目產品，可以說是當時時代的產物。因為1992年蘇聯從地球上消失了，這讓三國的壓力驟然減少，才出現了合作事宜。但如今是不可能出現這樣的合作項目了，因為時代又不同了。（歡迎關注第一軍情，若有其他問題，請軍迷朋友們在評論區留言。）
