俄羅斯米-8直升機再現墜毀慘劇！

就在今天早上，俄羅斯一架米-8直升機起飛後沒多久墜毀在俄克拉斯諾塔爾斯克地區，包含3名機組人員在內的18人全部遇難。

根據俄羅斯航空署發佈的最新消息顯示：俄羅斯當地時間凌晨五時許，兩架米-8直升機相繼起飛，一架負責吊運貨物，另一家負責運送輸油站值班工人。但起飛後不久不知因何原因，搭載工人的米-8撞上了吊運的貨物並墜毀。

從目前找到的失事飛機的黑匣子得知，米-8的墜毀很可能是因為機械故障導致。而此次米-8直升機墜毀事故也並非先例，就在今年的三月份，一架俄羅斯邊防軍的米-8直升機車臣北高加索地區墜毀，8名邊防軍遇難；僅一個月後，另一架米-8又在實施硬著陸時意外墜毀，造成6名成員死亡。

米-8“河馬”運輸直升機作為上世紀六十年代的產品，不僅是蘇聯第一款使用渦軸發動機的直升機，而且還是世界上生產數量最多的直升機，因此被蘇聯人稱為直升機世界的“AK-47”。但近幾年頻發的墜機事故也讓人們對年逾花甲的米-8安全性打上了一個大大的問號。

那麼，這是否就意味著米-8已經到了“老驥伏櫪”的時候？其實，這個問題我們不能以偏概全。在人類航空發展史上，墜機是一件很平常、也符合邏輯的事情。而墜機的原因大體看來也就分為操作失誤、天氣惡劣、機械故障幾大方面。

我們都知道，要淘汰一型飛機必定是因為這類飛機已經無法滿足當下的任務需求，但米-8一直使用到現在說明什麼問題，即“存在即合理”。可以肯定的說，這架飛機在設計上並不存在太大的問題，如果存在，那蘇聯和俄羅斯也不會執迷不悟的大批量生產。

另外，對於每次墜機的原因我們也要辨證的看待，如果是人為操作失誤，那就需要加強對飛行員的訓練、如果是惡劣天氣導致，那就應該做好氣象偵測、如果是機械故障，就需要地勤機械人員做好必要的維護檢修；

而不是一出問題就把矛頭全部指向飛機性能！要知道就連世界上最先進的F-22到目前都已經墜毀5架（含試飛期間），美軍一共才裝備了不到兩百架，而米-8的生產數量大約在17000架左右，這樣一對比是不是就突然覺得米-8的安全性能很突出啊！

言歸正傳，如今看來米-8確實已經是一款老舊機型，但因為保有的數量實在太大，全部退役就有點“食之無味，棄之可惜”的感覺，畢竟還能在一些普通任務中發光發熱，這樣的話就需要負責維護檢修的人員對米-8格外照顧，這樣才能儘可能的避免類似今天因機械故障導致的災難。

我是軍武最前哨！

軍武最前哨

俄羅斯墜機並不是一次兩次了，但是這裡面頻繁墜機背後的原因還是非常值得探討一下的。世界上飛機出事故最多的國家是美國，並不是說美國飛機技術不行，只是機械設備不是人，多少都會發生事故。美國人起飛的次數多，自然出事故的次數也多。俄羅斯也是同樣的道理，但是過多的墜機，超過正常頻率就有點不正常了。

據俄羅斯媒體稱，北京時間10點俄羅斯UTair-直升機服務航空公司的兩架米-8AMT直升機在克拉斯諾亞爾斯克邊疆區發生事故，其中兩架直升機中有一架運載了3名機組人員和15名準備換班的石油工人。但是不幸的是，這架直升機撞到了另一架飛機的懸掛物，最終墜毀。另一架直升機則拋棄懸掛物，最終保全了機組人員的性命。

雖然俄羅斯還沒有公佈具體原因，不過我們可以通過公佈出來的消息進行一下推測。這架墜落的米-8AMT直升機（飛機號 RA-25640）

生產於2010年，按年齡來說只要護理得當，還遠遠不至於出事故的地步。機長飛行時間是5660個小時，如果沒有心理問題，這個機長的飛行技術應該還是可以的。