讓我徹夜難眠
當地時間1月26號，前NBA傳奇巨星科比·布萊恩特乘坐的直升飛機在加州城市卡拉巴薩斯墜毀，包括科比及其二女兒吉安娜在內的機上9人全部遇難。
科比-1978年～2020年41歲
科比所購買的西科斯基S-76直升機售價約為1300萬美元，最多可容納12位乘客，它具有雙渦輪軸發動機，航程為472英里。
直升機墜毀可能由多種原因引起，包括:
操作失誤-飛行員的失誤是直升機墜毀最常見的原因之一。飛行員未能按照其操作限制操作飛機可能會以災難告終。在不安全的環境條件下操作直升機很容易導致墜機，因為無法正確規劃飛行。
有缺陷的零件-因為直升機是複雜、精密的飛機，它們由所有類型的零件和部件組成，如傳動軸、齒輪、旋翼、電子設備、飛行控制器和起落架——所有這些都必須正常工作。該設備必須精確設計和製造。當一件設備在某種程度上有缺陷時，它會導致故障，從而導致碰撞。即使是最有經驗的飛行員也很容易因為設備的缺陷而失去對直升機的控制。
維護不足-如果直升機在需要時沒有得到適當的維護和修理，那麼該飛機發生嚴重傷害或死亡事故的風險很高。
天氣條件-在晴朗的天氣裡駕駛直升機已經足夠具有挑戰性了，但是當天氣變壞時，發生墜機的風險就高得多。所有類型的惡劣天氣都會導致直升機墜毀，包括暴雨、強風、冰雹和大雪。
地面危險-因為直升機比飛機飛得離地面更近，所以它們在撞擊地面危險方面的風險更大，例如公用電線、無線電控制塔、樹頂和建築物。許多從事故現場運送事故受害者的緊急直升機墜毀，因為它們遇到了地面危險。
過度負載-所有直升機都有最大重量，如果超過最大重量，直升機可能會墜落地面。
軍機處留級生
我是薩沙，我來回答。
直升機確實有比較高的失事率。
薩沙坐過幾次直升機，被我表弟（飛行員）知道以後，勸我最好不要坐，因為不安全。
具體原因如下：
第一，容易受到惡虐天氣影響。
今天的大型客機，一旦起飛很快爬升到萬米高空，不受任何氣象環境影響。
但直升機尤其是輕型直升機，飛不了這麼高。
正常來說，直升機飛行高度一般是五六千米的對流層。
而90%以上的水氣集中在對流層中，雲、霧、雨、雪等眾多天氣現象都發生在對流層。
很多人不把惡劣天氣當回事，其實薩沙告訴你，在西藏這種地方的強風，能夠在10秒能將一架運輸機吹下1000多米，相當於每秒100米。
大家知道這是什麼概念？二戰期間的戰鬥機俯衝，也不過這個速度。
所以，直升機一旦遭遇極端惡劣天氣，就會有危險。
第二，容易受到地形影響。
為什麼大型客機要飛到萬米高空？
因為珠峰只有8000多米，飛到萬米高空是不會有撞山危險的。
而以前由於飛機飛行高度有限，撞山也是尋常事。
比如徐志摩就是飛機撞山 死的！
而直升機還是存在撞山的可能，尤其是沒有裝備防撞山雷達的普通直升機，在夜間或者惡劣天氣就更危險。
這次科比失事，也是在大霧天撞山。
第三，機械故障較多。
很多人不知道，其實直升機的結構是很複雜的。
越複雜的東西，就越容易出現故障。
即便是所謂可靠度最高的黑鷹直升機，也會出現各種故障。
1987年10月，一架“黑鷹”在青海省內墜地，3人犧牲15人受傷，原因是尾槳突然失效。經過我方專家組努力，發現直升機尾槳上發現一道很難查驗的金屬刀痕，這個刀痕導致金屬疲勞，造成墜機。為此，美方賠償中方300萬美元。
薩沙
直升機的失事率高於固定翼飛機。主要原因如下：
1、直升機的動力傳動系統在現有的載人航空器裡是最複雜的一套了。由渦輪軸發動機通過變速箱帶動主旋翼，而且還要通過漫長複雜的傳動軸帶動後方翹在尾巴上的尾槳運動，單就這樣複雜的動力結構就很讓人頭疼。
2、直升機在低空飛行才容易出事，因為低空接近對流層，是大氣活動最劇烈的地方，受天氣影響不是不大，而是非常的大。
3、直升機的動力系統上的巨大旋翼也是容易發生事故的地方，龐大的旋翼飛速旋轉，無論撞上什麼障礙物都難以避免機毀人亡的慘劇。尾巴上的尾槳在低空轉向的過程中也非常容易和樹梢、高壓線等物體相撞在一起，導致難以彌補的後果，尾槳一旦斷裂，將導致直升機徹底失控。
直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。
鐵桿軍迷
NBA球星科比因墜機去世後，很多人提出這種問題。其實這是一個誤區。
直升機在低空飛行時，容易遭受低空不穩定氣流、突變的天氣、複雜地形等諸多原因影響，但這些問題是任何飛行器都會在低空遭遇的，只是直升機以低空飛行為主，所以遭遇的機會更大。
直升機有一個安全問題的特點，那就是不能跳傘，只有極少數軍用直升機有彈射裝置。這是直升機旋翼造成的，跳傘會被旋翼打死，除非採用卡-50和虎式直升機那種炸螺旋槳的特殊裝置。
可能就因為不能跳傘，所以直升機的逃生問題會讓人覺得不安全。但另一方面，直升機由於旋翼的存在，在發生事故墜落時，能夠有效減緩下落速度，所以比普通飛機迫降的存活率還要高一些。這也是互有利弊的特點。
一般來說，直升機以雙發動機的安全性更高，單發動機的安全冗餘就有些低了，一旦發生機械故障，雙發動機還能憑藉一臺發動機進行迫降，單發就只能看運氣了。但是，多數民用直升機均為輕型的、單發直升機，所以安全備份就遠不如多數軍用直升機了。
科比所乘直升機，是西科斯基公司的S-76B，算是一款比較有名的雙發直升機，理論上安全性更高一些。但凡事沒有必然，進行旅遊飛行時，氣象和地形都非常複雜，出事往往也就在這些探險和觀光過程中。（陶慕劍）
陶式防務評論
直升機的事故率確實高於固定翼飛機。大致來說有以下幾個原因：其一，直升機結構複雜。渦輪軸發動機的複雜性超過渦噴和渦扇。傳動機構也很複雜，例如我國渦軸發動機直升機完全國產化比噴氣戰鬥機晚的多。越複雜的東西故障率越高，其二，直升機靜穩定性比較低，控制規律複雜。因而操作相對複雜。其三，直升機在低空活動的時間比較多，環境複雜，地形複雜，氣象複雜。經常受亂流和障礙物影響。
薺菜糰子
前幾天發生了美國籃球巨星科比布萊恩特乘坐S76直升機墜機的事件，讓很多人開始關心直升機的安全問題。從美國航空調查機構公佈的數據來看，在所有航空器中，直升機的事故率位居首位，每十萬小時發生7.4次事故，高於熱氣球，飛艇和固定翼飛機。直到今天，直升機仍然缺乏一種比較可靠的迫降方式，很多時候完全是依靠飛行員的臨時技術發揮。直升機本身也有很多侷限性，影響它的安全性和可靠性。
直升機容易墜毀的第一個因素是結構過於複雜，根據美國一個關於阿帕奇直升機的紀錄片的介紹。這款只能搭載幾個人的武裝直升機累計包含了400萬個零部件，數量幾乎和民航客機差不多。在較小的空間裡包容過多的零件和管線，一旦飛機被擊中或者受損，就容易出現系統故障。科比乘坐的是普通民用直升機，結構相對簡單。這種簡單是從內到外的簡單，軍用直升機增加了很多抗衝撞結構設計，民用通用直升機在這方面設計比較簡單，迫降更容易墜毀。
直升機容易墜毀的第二個因素是旋翼機對氣流過於敏感。旋翼飛機主要利用機翼旋轉產生氣流擾動，從而產生升力，這就決定了直升機比固定翼更容易受干擾。尤其是在起飛和降落階段，還受到地效反應的影響，容易不穩定。這一點不僅體現在有人駕駛的直升機上，普通直升機航模也存在這種情況。
直升機容易墜毀的第三個因素是逃生技術不成熟，目前世界上唯一擁有彈射座椅配置的就是俄羅斯武裝直升機卡50和卡52。這款飛機在試驗彈射時犧牲了多名飛行員，現在已經成熟，是卡莫夫設計局的獨有技術，關鍵在於炸燬機翼的時機的角度。民用直升機安裝炸藥太危險，不能採取這種技術。而緊急迫降，抗衝撞結構又不夠強，不像黑鷹和NH90這些飛機那麼堅固。因此科比乘坐的民用直升機出事故，唯一可行的方案就是緊急操控。盡力讓飛機恢復垂直旋轉狀態，這對技術要求極高，存在失誤率。
因此綜合來看，駕駛直升機是一件難度比較高的事情，事故率高於其他航空器。
兵說
淘金客說：首要原因是因為直升機的機械結構太過於複雜了，故障率高；次要原因是垂直起降帶來的一些麻煩。所以儘管有科比這樣的大明星，而且每個直升機飛行員都要無動力自旋降落的操作經驗，但事故仍然時有發生，事故率遠高過固定翼飛機。
典型的單旋翼直升機，光是主旋翼就有周期變距（用於在槳葉前行和後行兩種狀態下調整槳距，以保證兩邊的升力均衡）、總距控制、傾斜盤（前後左右飛時調整旋翼角度），而這些機構又是混在一起的。為了讓旋翼能愉快地轉起，槳榖上還有揮舞鉸、擺振鉸……為了讓動力傳到旋翼上，發動機還有複雜的傳動機構，還要給尾槳加一根長軸傳遞動力……而這些機構，只要有一個螺絲、軸承、齒輪出了故障，都可能引發嚴重事故。比固定翼飛機實在是要複雜太多了。
另外，直升機能垂直起降、懸停、前後左右飛，但因此遇到的複雜氣流的問題很多。比如渦環，在降落時如果掉進自身旋翼形成的渦環，整架飛機就象被一隻手按住一樣一直沉下去最終墜毀。如下圖這樣。
起降時離地近，強勁的下洗氣流還可能帶起一些雜物，這也是非常危險。這是一架意大利救援直升機降落時吹起的雜物打到了主槳，所幸飛行員處理得當，飛機的質量也過關，沒有墜毀。
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史海淘金客
細數下元旦以來報道過的直升機墜毀事故，大概有四起臺軍黑鷹墜落，美軍海鷹墜落，澳大利亞救火直升機墜落，然後就是黑曼巴墜落。
其實據統計，直升機事故率相對其它機種來說較高（但也可以說是安全的）。原因有很多
- 結構複雜，尤其是傳動系統。從簡單的概率角度來說，一個子系統的故障率是一定的，而一個系統結合了越多的子系統越容易出事。但業內人士表示，只要正常維修保養就可以避免絕大多數故障出現。
- 飛行高度低，環境相對複雜，直升機飛行高度一般不超過3000m（別拿西藏用黑鷹運貨來槓），易受天氣原因及地形產生的亂流影響，甚至還可能被電線搞（因此直升機首部有一個鐮刀狀凸起，就是切割電線的）。科比乘坐的西科斯基S76B屬於一種民用輕型直升機，較容易受氣流影響。據警方稱，當時氣象條件並不理想，可能是導致黑曼巴墜落的一個原因。
但是吧，請你放心只要官方沒要求停飛，我覺得就沒必要擔心直升機安全性的問題。（你要是摔死了就是他停飛晚了）
財經鑫唯吉
NBA歷史上，最偉大的球員之一，進攻的萬花筒，得分利器的科比，1月26日，以這樣一種方式離開這個世界，確實讓喜歡他的球迷深感悲痛。 
在噴氣式發動機輸出功率的作用下，固定翼飛機讓機翼產生比重力還大的升力，來完成起降和飛行；而直升機則通過高速旋轉的槳葉，似一個巨大的“風扇”來獲得起降升力，以及矯正飛行姿態時的平衡力矩。
直升機頂上巨大的旋翼，在高速旋轉時，就會攪動空氣，形成一個非常劇烈的紊亂氣流區域，主要存在於直升機下方。 
此外，直升機的操控方式似乎比固定翼飛機還難，從圖片中可見，直升機駕駛員始終處於手忙腳亂之狀態，本身就存在著極大的風險性，在遇到大霧、大風、大雨等惡劣天氣時，往往都是直升機墜機的原因，直升機飛行員駕駛時的手忙腳亂肯定有一定的原因。
再回顧頭來看看科比失事身亡，科比當時是在趕往曼巴訓練館，而早晨的洛杉磯大霧瀰漫，在過去數小時後，洛杉磯的大霧還沒有散去，警方甚至都無法進行空中救援。 
來自航空跟蹤數據發佈的顯示，科比的直升機在經過洛杉磯動物園上空的時候，此時已經遇到了大霧，直升機在很低的位置瘋狂的繞圈圈，或許是為了等待大霧散去。
隨即，遇到更加嚴重的大霧，駕駛員選擇轉向南飛行，而南邊是一片山區，最終，直升機撞到了山上，致命的決定和大霧，要了科比和女兒的性命。 國平軍史
我並不是專業的無法回答專業方面的答案。只在一個外人看來，一個人再多坐飛機座直升機次數也有限而所有人加起來太多了，直升機也太多了，只有很少很少很少的一小部分人才遇到過事故，然後全世界都知道的大事故不過就幾個而已。我並不覺得容易墜毀。製造直升機飛機的材料是最好的，專業人士解答它比汽車更加安全。
