上海牌轎車
曾經街頭最經典的一道風景線
Yann Layma 攝
1949年以後，上海的汽車工業在接受和整合舊有遺留資產和技術的基礎上開始了新的革新發展。市政府接管利喴汽車有限公司（原名利喴洋行 Levy, Hermanos，最早可上溯至20世紀早期，後改為利喴車行 Auto Palace）等4家企業，改組為3家國營汽車裝修廠和1家國營內燃機配件廠，從事舊汽車的整修和汽車配件的製造；扶植私營企業，幫助恢復生產。1951年上海成立汽車配件委員會，組織協調私營企業接受汽車配件加工定貨，以確保交通運輸事業和抗美援朝運輸的需要。1953～1956年，國家對私營企業實行社會主義改造，在上海市重工業管理局的領導下，對汽車零部件製造行業中規模較大，生產技術條件較好的20餘家企業實現公私合營。
1949年上海解放後不久拍攝的外灘街景。可見各類進口車輛（Vladislav Mikosha攝）
初創試製
1958年，上海汽車裝配廠試製輕型越野車和三輪載重汽車取得成功後，廠長何介軒受長春第一汽車製造廠試製成功東風牌轎車的影響，萌發製造轎車的打算，取得了工程技術人員和老工人的贊同和支持。同年5月，成立了由廠長、工程技術人員和老工人結合的試製工作小組，開始試製。第一輛轎車的試製，底盤採用無大梁結構，用南京汽車廠的M—20型4缸50馬力發動機。車身包括四門二蓋，前後翼子板以及底盤中的許多零件，都依靠手工敲制，或在普通機床上加工而成。於同年9月28日試製成功，定名為“鳳凰”牌。同年10月進行第二輛轎車的試製，發動機採用南京汽車廠生產的躍進—230型70馬力發動機，後橋採用躍進—230型的後橋加以改制，車身仍依靠手工敲制而成。於1959年1月試製成功。
20世紀50年代試製的鳳凰牌轎車
1959年上半年，第一機械工業部汽車局要求上海進行新一輪轎車試製。當時，上海市動力機械製造公司也就是上海汽車工業總公司前身，召集有關廠的領導和技術負責人員開會，進行選型論證。會議決定以50年代中期生產的國際先進車型為實樣，進行第二輪的試製。
當時上海汽車裝配廠從上海市機關事務管理局交際處獲得了一輛1956款的奔馳220S，當時幾十個上海最有實力的工業企業都參與了分解這輛奔馳車的過程。這種生產方式叫大聯合，每個企業都會領到一個相關部件的攻關生產任務，就連車門鎖也被相關的廠家拿去研究了。任務完成的結果是：上海汽車底盤配件廠用7個月完成了懸架、轉向器、前減振器、傳動軸、制動器等18個總成；上海內燃機配件廠試製出發動機；上海鄭興泰汽車機件製造廠試製出變速器和螺旋傘齒輪；上海汽車裝配廠用5個月完成了車身製造和整車組裝。
1956年款奔馳220S。1949年後，上海汽車工業起步時期，最早研究的車型
1959年12月—1960年1月，第二輪試製的3輛轎車在杭州、無錫等地進行6000公里的道路試驗 ，暴露出不少問題，1960年經過改進，1964年2月，又小批量試製12輛。並正式更名為“上海牌”轎車。1965年，進行25000公里的長途試驗。同年8月第一機械工業部汽車局對上海牌轎車進行質量檢查，並指出上海牌轎車自1958年試製成功以來，質量在不斷提高，可以進行技術鑑定。
1965年12月14—16日，第一機械工業部在北京召開上海牌轎車技術鑑定會。經檢查，與會者一致認為上海牌轎車啟動順利，加速有力，操作靈活，高速穩定，乘坐舒適，外型完整，主要零部件基本可靠，通過鑑定，併發給技術鑑定證書。技術鑑定後，該型轎車投入批量生產。成為繼紅旗牌轎車後全國唯一大批量生產的轎車。
締造輝煌
定型後的轎車正式命名為上海牌SH760轎車，整備質量1.5噸，最高時速130公里，百公里油耗約13升。前側窗前部設計了活動三角窗，可從內部用手柄控制開閉，將空氣引入車內。車內的乘座方面以今天的眼光看十分寬敞甚至是奢侈，高高的車頂、可並排乘坐3人的空間厚實的沙發式全通座椅，這是中國第一款普通型公務轎車。上海牌SH760的車身顏色主要以白色、黑色和淡藍色為主。動力上，搭載一款型號為680發動機，排量為2.23升，直列6缸，在4800轉是發出最大功率90馬力，採用後輪驅動、四輪獨立懸掛。變速箱為4擋手動。
上海牌SH760轎車的發動機銘牌
1973年上海工業展覽館(中蘇友好大廈，現今上海展覽中心)上海牌系列轎車(Harrison Forman 攝)
上海牌轎車作為公務用車大量出現在歷史鏡頭之中。圖為1972年2月21日，美國總統尼克松一行抵達北京，對中國進行為期7天的歷史性訪問，候機區有成排的上海牌轎車（圖源 LIFE 雜誌）
1975年，上海市成都北路南京西路口，兩輛上海牌SH760轎車在自行 車流中顯得十分搶眼（Miranda Bryant Ridgeway 攝）
1979年，人民大會堂前的停車場。上海牌轎車是當時公務用車的主力車型
1983年，停放在上海某機關門口的兩輛上海牌轎車，畫面右側為SH760型，左側為SH760A型（Leroy W. Demery, Jr.攝）
20世紀70年代，用戶對上海牌SH760型轎車陳舊的外形反響較多，1974年決定對車身的頭部及尾部作了局部的改動。將發動機蓋的前端和行李箱蓋的拱形改為平蓋形，又將“冠”形面飾改為橫條形水箱柵。增大了前窗的視野面積，前後方向燈改成組合式，圓形大燈改方形等。改型後的上海牌轎車為SH760A型。
位於安亭的上海汽車廠上海牌轎車生產線
上海汽車廠漆工車間工人對上海牌轎車車身打磨填密後，準備後道工序噴漆前上封
1986年，上海牌轎車又換型為SH760B型，這是在SH760A型轎車的基礎上，運用國內外汽車先進技術成果，採用國內先進、成熟的配套零部件，對轉向系統，制動系統和電氣系統進行了統籌設計和佈置，並對發動機、車身部分及附件作了相應的改進。裝用高能點火裝置的682Q汽油發動機，使額定功率增至74.6千瓦（100馬力），最大扭矩增至166.6牛頓·米，總排量為2.345，油耗為13升百公里，最高車速每小時為132公里。制動系統改為760B型真空助力器，呈H型佈置的雙管路制動系統。1987年12月通過公司級鑑定，並獲市經委頒發的1987年上海市優秀新產品二等獎。當時的上海牌轎車任然是公務用車的主力車型，一般配用司局級幹部。全國各地都可以看到它的身影。
20世紀80年代後期銀川街頭的上海牌轎車
1984年北京街頭的上海牌轎車（Steven Vik攝）
經典永駐
1979年，上海牌轎車累計產量已達1.7萬輛，成為公務車與出租車的主力車型。1980年，年產突破5000輛。直到今天，許多人的記憶中還殘存著“老上海”轎車的影子：老實持重的外形，毫不誇張的色彩，在市場尚未放開的年代，這部車幾乎主宰一個時代。
SH760A型上海牌轎車的駕駛座及內飾
改革開放後，一部分人先富了起來，這時候，“老上海”也有了自己的價格，每輛2.5萬元。在20世紀80年代這可是一筆不小的數目！上海牌轎車身份和地位的特殊性強烈地吸引著一些致富個體戶的目光於是，上海汽車廠門前經常會出現這樣的景象，“一個人揹著一麻袋錢苦苦懇求買一輛‘上海’牌轎車”。就這樣國內誕生了第一批擁有“上海”牌私家轎車的車主，“老上海”開始逐漸成為中國距離百姓生活最近的轎車。與此同時，上海牌轎車還是國產品牌中第一個系列化的。其中包括SH770型防彈車、SH771型高級轎車以及SH761型檢閱車和皮卡車型。
20世紀80年代，在上海郊區試車的SH771型上海牌高級轎車，這種車型極為罕見（圖源 解放日報）
SH761型上海牌檢閱車
極為罕見的上海牌皮卡汽車
上海汽車廠對轎車的售後服務工作也相當重視。至1991年，在全國25個省市建立維修站70餘家，為用戶服務。1991年11月25日最後一輛上海牌轎車駛下總裝配生產線至此，共生產上海牌轎車 79525 輛。
有老人回憶時講到：坐起來要比“桑塔納”寬敞舒服。這或許是一種因民族情結油然而生的感覺。但有一點可以肯定，“老上海”在人們心中不只是一輛車那麼簡單，它還代表著一種情懷。上海牌轎車作為當年中國汽車工業的領軍者，承載著太多國人的驕傲。而它的生命力也是十分頑強的，直到20世紀90年代中後期，仍舊可以看到它的身影。
1993年，淮海中路茂名路口，一輛上海牌轎車駛過（陸傑 攝）
後記
1985年，國內第一個汽車合資企業上海大眾汽車誕生，上海汽車工業面臨轉型。為了配合發展，上海牌轎車停產。就像看到一手撫養的孩子離開，對於那個時代的汽車人而言，這是一種無奈與傷痛。“壯士斷腕”換來技術，換來經驗，換來上汽成功地跨入世界500強。
外籍人士收藏的SH760型上海牌轎車來華參加老爺車活動
陳列在博物館中的SH760B和SH760型上海牌轎車
2009年，上海世博會前試製的“新上海牌”電動汽車，LOGO繼承傳統
而今“老上海”已經離我們遠去，但是誰都無法否認，沒有它，就不會有今天上海乃至中國汽車工業的輝煌。END
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文字資料：
《上海汽車工業志》《嘉定區志》等
李永鈞撰文《“老上海”牌轎車的前世今生》
部分圖片源自網絡
“申知滬志”小組 誠意奉獻
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